車輛行駛的動力，源自燃燒燃油爆炸後所產生的推力而來。既然有燃燒與爆炸，那就會伴隨有高溫的產生。一般而言，燃料燃燒後產生的熱量最高可達2,500℃；其中有20％轉變成機械能，30％由廢氣帶走，而剩餘的50％則需要依賴冷卻系統來冷卻。
通常，引擎的工作溫度要維持在70℃～110℃之間；引擎的性能表現才能正常發揮。引擎溫度過高或過低，都會產生下列不良影響：
引擎溫度過高：
※引擎內重要元件易軟化而加速磨損；尤其是汽門部位。
※進氣的體積過度膨脹，讓進氣量變少而降低容積效率；馬力亦隨之降低。
※混合汽在汽缸內，容易造成預燃/自燃而爆震；讓引擎無力。
※機油過度被燃燒；造成機油異常耗損。
※高溫讓機油黏度降低；造成潤滑油膜強度不夠，磨損增加。
※燃料系統易生阻塞；造成供油不順。
引擎溫度過低：
※汽缸內的混合汽無法完整汽化；造成燃燒不完全，增加油耗。
※混合汽燃燒不完全的殘留；造成曲軸箱內的機油被污染/稀釋。
※機油受低溫的影響，使流動性降低，易造成機件潤滑不足而磨損。
因此，冷卻系統的運作正常與否，就相對的非常重要；畢竟，燃料燃燒後所產生的熱量，幾乎有50％要依賴該系統來冷卻。因此，如果該系統的效能出現問題，將導致引擎無法有效散熱而產生高溫；這將造成機油的劣化及引擎過度磨損或故障的發生。畢竟，無論多昂貴的車輛，一但該系統出狀況，輕則影響引擎的性能馬力表現，重則造成引擎縮缸；嚴重時，甚至會發生火燒車情況。
冷卻系統的運作若能維持正常，則可獲致下列好處：
※確保引擎內的重要元件獲致足夠的磨損保護
通常，機油內的VI黏度改善劑，能讓機油黏度不受高溫影響而變稀。但若冷卻系統無法運作正常，則會降低冷卻油溫效能；如此，將導致機油受高溫影響而讓黏度變稀，並降低潤滑油膜的強度。同時，機油內的添加劑有效含量，亦會因高溫而過度耗損；這將縮短機油使用壽命，並降低引擎保護效能。因此，冷卻系統的運作的正常，可確保引擎內的重要元件，能獲致足夠的磨損保護。
※更完整的馬力輸出與省油的經濟效益：
由於機油油溫的穩定維持，讓機油的黏度穩定。因此，活塞環部位與汽缸間的密封效果得以改善，讓燃油在燃燒室內爆發時的缸壓更飽，使得馬力的輸出更完整。此時，亦間接獲致省油經濟效益的附加價值。
※降低引擎的異音：
通常，燃油在燃燒室內爆炸後所產生的熱能動力，將下傳並推動活塞在汽缸內不斷上下運行；此時，活塞與汽缸皆會受到該熱能高溫影響，而產生不同程度的熱膨漲效應。因此，如果冷卻系統無法發揮正常的冷卻效能，則活塞與汽缸的熱膨漲效應無法改善；這將導致活塞原本應在汽缸間上下順暢運行造成阻力，並產生異常抖動情況。
此時，由於活塞連桿下方是與曲軸連結，曲軸又與正時皮帶/鏈條連結；因此，活塞所產生的異常抖動，將會影響正時皮帶/鏈條運作的順暢，進而造成進/排氣凸輪軸或氣門挺桿搖臂等元件的運作不良而產生異音。同時，亦連帶導致進/排氣閥門磨損及開啟/關閉的異常，而造成油耗增加、機油過度耗損、油泥積碳產生，及有害廢氣排放的增加等狀況。
冷卻系統中，冷卻液是非常重要的角色。因為，冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱，就是透過水箱內的冷卻液來完成。但是，如果只是以水來當作冷卻液，將會造成下列不良影響：
※冷卻系統效能的降低
水的沸點是100℃，當超過此沸點後，水就會開始沸騰汽化而產生氣泡。該些的氣泡將阻礙 水本身的流動速度；這將降低冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱效能，甚至造成水壓過高而出現爆水管的情況。
※水箱生銹損壞
冷卻系統的水箱為鋁或銅金屬所構成，水幫浦內的閥門也是鐵製，引擎水道亦是鑄鐵製成。在與水長期接觸後，將因氧化現象而逐漸生銹；此時，水箱就有可能會從氧化生銹處破裂，讓冷卻液從該處流失。
※水幫浦銹蝕磨損
水的潤滑性差，若長期使用，更會讓水幫浦產生銹蝕磨損，進而影響其扇葉推動冷卻液在冷卻系統內循環的效能。此時，將影響冷卻液原本所應完成的吸熱、傳熱及散熱效能。另外，如果水幫浦扇葉的銹蝕磨損情況嚴重，更將造成水幫浦的空轉，讓冷卻系統內的冷卻液停止循環；此時，冷卻系統的冷卻效能完全喪失，終將會發生嚴重的引擎損壞（縮缸）甚或火燒車的情況。
※降低水箱的散熱效果及使用壽命
如果所使用的水是自來水、地下水或礦泉水等的非純水液體，在高溫時，該些的非純水液體很容易就會產生結晶體、礦物質及石灰質、水垢。而這些的雜質，終將造成水箱散熱管阻塞，使水循環的熱交換能力下降，並增加水幫浦的負擔，進而降低水箱的散熱效果及使用壽命。
因此，冷卻系統內的冷卻液，必須以純水為主體，並加入水箱精（成分包括乙二醇及其他添加劑）；藉以提高純水的抗沸、抗凍、冷卻、水泵浦潤滑、消泡、防銹及抗腐蝕等效能。如此，方能確保
冷卻系統的熱交換效率運作正常並保護水箱；以避免引擎過熱，讓引擎的性能表現得以正常發揮。
由此可知，水箱精能強化冷卻液的各項效能；讓冷卻系統的熱交換效率發揮最大的效果，確保車輛原始設計的性能表現得以發揮並維持。
另外，由於乙二醇是無色無臭的黏稠狀高鹼性液體；因此，當冷卻液內的乙二醇濃度過高時，會對水箱材質造成鹼值過高的腐蝕性破壞。同時，高濃度造成的高黏稠性，亦導致冷卻液在冷卻系統內的流動性變差，進而影響散熱效率；而濃度過低時，冷卻液則無法發揮應有的冷卻及水箱保護效能。
因此，加入水箱內的冷卻液，其內所含乙二醇濃度，應維持在33%~50%；而根據測試結果顯示，當冷卻液內的乙二醇濃度在接近50%時，其散熱及抗凍效果最理想。
市售水箱精可分預混式及濃縮式兩種；預混式，是製造商在製程中，已經過純水稀釋處理後的產品（乙二醇濃度在33%~50%）；可直接加入水箱內作為冷卻液使用。而濃縮式（乙二醇濃度高於95%），則需要另行先以純水稀釋至所需濃度後，方可加入水箱內作為冷卻液使用。
由於，預混式的含純水量較高，觸摸時會有溼潤感；市場上稱其為水性水箱精。而濃縮式的含純水量低，觸摸時會有油膩黏稠感；市場上稱其為油性水箱精。然而，若比較兩者在使用上的效果與方便性，預混式會比較理想。因為，預混式是以純水經過標準化的稀釋流程處理，已符合國際上對於冷卻液內的乙二醇濃度要求（33%~50%），無需再另行稀釋。
如此，可避免在稀釋濃縮式時，誤用非純水或純度不足之純水，而造成冷卻液日後產生水垢雜質；這除了會降低其散熱效果外，亦影響水箱的使用壽命。因此，使用預混式作為冷卻液，除具有直接使用的便利性外，亦能確保冷卻系統可發揮應有的冷卻效能，並保護水箱以延長其使用壽命。
綜合以上所述，冷卻系統對引擎性能表現的重要性不言可喻；其中，水箱精扮演的角色尤其重要。畢竟，冷卻系統需要有冷卻液的正常循環運作，才能發揮吸熱、傳熱及散熱作用。而水箱精，則是確保該些作用能完整發揮的重要強化添加劑；因此，應慎選品質優良的水箱精。
基本上，水箱精依其內所含的抗腐蝕抑止劑種類不同，可分為下列二種：
※IAT（Inorganic Acid Technology）無機酸型水箱精
採用矽酸鹽/磷酸鹽作為抗腐蝕抑止劑。對於鋁材質表面具快速保護作用，但其保護有效壽命期短，很快就喪失效果而產生具有研磨作用的沈積物；將造成水幫浦密封的提早損壞，破壞水幫浦軸承，並進而影響冷卻系統的散熱效能。
※OAT（Organic Acid Technology）有機酸型水箱精（長壽命型）
採用癸二酸鹽、丙烯酸異辛酯及其他有機酸作為抗腐蝕抑止劑。其有效壽命期長，能有效的保護鋁/鑄鐵材質，延長水幫浦及水箱的使用壽命，並確保冷卻系統的散熱效能。由於OAT不含矽酸鹽/磷酸鹽，可延長水幫浦及引擎密封材質壽命；相對亦延長了OAT型水箱精的使用壽命。
百達Glycool ELC Coolant是以OAT（有機酸科技）所生產的長效型預混式水箱精（乙二醇濃度50%）；不含胺、磷酸鹽、矽酸鹽、硼砂及硝酸鹽等有害物質。其優異的熱傳導及高溫保護效能，適合用於各類車輛（汽油/輕型柴油引擎），並保護其冷卻系統。
Glycool ELC Coolant含高效能的抗銹添加劑及腐蝕抑止劑，可保護冷卻系統內的金屬部位不產生腐蝕情形；例如銅、焊劑、黃銅、鑄鐵、鋼鐵及鋁材質部位。同時，與各類傳統的抗凍冷卻液相容，不傷害水管、塑膠或車輛原始塗料。
Glycool ELC Coolant特色：
※使用壽命長達5年或240,000公里。
※具高效能的起泡抑止劑。
※保護免於生銹及腐蝕。
※避免水垢淤積物產生。
※與各類傳統的冷卻液相容。
※對鋁表面具優異的高熱保護效能。
※不傷害水幫浦。
※預混式水箱精，直接使用無需另行稀釋。
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