- Aug 05 Wed 2009 18:12
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百達開場白
- Apr 19 Thu 2012 15:24
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冷卻液(水箱精)的重要
車輛行駛的動力，源自燃燒燃油爆炸後所產生的推力而來。既然有燃燒與爆炸，那就會伴隨有高溫的產生。一般而言，燃料燃燒後產生的熱量最高可達2,500℃；其中有20％轉變成機械能，30％由廢氣帶走，而剩餘的50％則需要依賴冷卻系統來冷卻。
通常，引擎的工作溫度要維持在70℃～110℃之間；引擎的性能表現才能正常發揮。引擎溫度過高或過低，都會產生下列不良影響：
引擎溫度過高：
※引擎內重要元件易軟化而加速磨損；尤其是汽門部位。
※進氣的體積過度膨脹，讓進氣量變少而降低容積效率；馬力亦隨之降低。
- Apr 14 Thu 2011 16:10
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燃油系統的預防保養
車輛的動力來自引擎，而引擎的動力則來自活塞的上下反覆移動。當活塞向下移動時，噴油嘴噴出霧狀汽油與空氣結合後的混合氣，會經由進氣門而被吸入燃燒室。接著，該些混合氣，被活塞在向上移動時所產生的壓力給壓縮。最後，被壓縮的混合氣，在火星塞的點火下被引爆。此時，爆炸力所產生的推力，會讓活塞再次的又向下移動；如此，上述的活塞上下運動將反覆進行，引擎因而產生動力。
而混合氣在點火引爆後，其中一些無法完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質等殘留物，受高溫烘烤形成膠狀物。由於膠狀物具海綿般的吸附特性，因此，每次噴入汽缸的燃油就會有部分被吸附，讓實際進入燃燒室的混合氣濃度變稀（汽油量減少）。同時，被吸附的汽油又再被烘烤成膠碳，形成更厚的積碳；這又將再吸附更多的汽油被烘烤，而形成膠狀物。
另外，噴油嘴有阻塞情況發生時，會使得噴出的霧狀汽油狀態不佳；而讓汽油與空氣的混合比不正確。而由於混合氣進在入燃燒室前，必先通過進氣門；因此，些微的混合氣會附著在進氣門上。由此可知，若伴隨噴油嘴有阻塞情況發生，則進氣門區域的汽油殘存量勢必會增加。此時，進氣門積碳就將越累積越多，讓閥門的開啟/關閉作動異常，甚至無法緊閉或卡死；進而影響引擎的性能表現。嚴重時，還會導致引擎的損壞。
還有，燃燒室亦會產生積碳。這是由於燃燒室內的每次引爆，都是以先噴油再點火的順序進行；而引擎熄火時，點火動作是停止的。因此，引爆前所噴出的汽油，並未被點燃，而殘留在燃燒室壁上。該些的汽油在自然揮發後，將留下蠟和膠質物。長久之後，該些質物將會越積越厚；而經過反覆受熱後，終將變硬而形成了積碳。
當燃燒室積碳嚴重時，該積碳部位會產生熱點，讓燃燒室內的溫度升高；這將使得火星塞在點火引爆前，讓該些靠近熱點的部份混合氣提前引爆。如此，該兩股先後的引爆力量，會讓缸內壓力突然升高，造成爆震並損害引擎內部元件。
- Mar 04 Fri 2011 13:14
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百達組圖
- Feb 22 Tue 2011 12:13
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為何建議更換機油前應使用引擎清洗劑？
通常，機油內所含的清淨/分散添加劑，可控制引擎內淤積物的形成。然而，在嚴苛駕駛情況下（市區開開停停、每天行駛里程不超過20公里的短程駕駛、低速行駛、頻繁加速/減速、長期行駛於高溫或潮濕環境、刻意或遺忘而延長換油週期…等），引擎內的機油氧化淤積物將逐漸產生並不斷的累積。當該些的淤積物大量累積，並與燃燒不完全副產品相混合後，在超過了機油原本設計所能控制的負荷量時，油泥終將會形成。
此時，引擎內的油道受油泥影響而逐漸堵塞縮小，讓機油的通過量減少；這將造成引擎內重要元件部位缺乏足夠的潤滑而過度磨損。同時，油泥會影響機油帶走熱量的效能；讓引擎的散熱不良，增加冷卻系統的負擔。另外，油泥亦會造成引擎怠速不穩而降低燃油的經濟效益，並加速油封墊片等密封材質的硬化，導致引擎漏油情形的提早發生。
這些的狀況，都直接影響車輛整體的性能表現。因此，適時的更換新機油，就成為定期必要的引擎保養工作。
通常，傳統的更換機油作業流程，是在引擎靜止狀態下將舊油漏下，並在更換機油芯後，加入新機油而完成保養作業。然而，由於是在引擎靜止狀態下施行，因此，無法只藉由地心引力作用，將殘留在機油槽死角、引擎油道內、活塞環內的淤積物/油泥完整帶出引擎。此時，隨後所加入的新機油，因受到該些污染物的影響，無法完整發揮引擎的性能表現及潤滑保護效能。
機油內所含的清淨/分散添加劑配方，雖可以防止或減少各類淤積物的形成，但並不能除去既存的淤積物。此時，唯有使用含溶劑及清淨劑配方的引擎清洗劑始能解決。
- Nov 16 Mon 2009 16:51
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百達 - 獨特的供應商
- Sep 03 Thu 2009 10:15
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百達汽車保養品專賣店
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桃園地區
- Jul 26 Sun 2009 17:28
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引擎吃機油問題探討-2
通常，影響引擎機油耗損的原因有許多；例如引擎的設計、駕駛狀況、車況及機油的選擇，都有關聯；甚至，彼此間複雜的相互影響都有關聯。
引擎是以燃燒燃料（碳氫化合物）來產生動力；而機油同樣也是碳氫化合物的組合。因此，在引擎汽缸產生動力的過程中，機油難免因燃燒而耗損。通常，車輛每行駛5,000公里，機油耗損約1公升左右。因此，如果機油耗損量過大，則應注意下列部位：
PCV裝置（強制曲軸箱通風裝置）：
這是將曲軸箱內的壓力引出的裝置。因此，如果此裝置發生了故障，或曲軸箱內的壓力超過此裝置的負荷，則過剩的壓力及油霧，將會進入空氣進氣軟管及空氣濾網的部位，並在空氣濾清器中出現油漬而導致耗油。
進氣歧管：
- Jul 26 Sun 2009 17:16
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引擎吃機油問題探討-1
原廠操作手冊，明白指出在某些駕駛狀況下，機油會被異常消耗。從正面角度來看，機油減少是必然的，那是保證引擎可長久運轉的主要考慮。油品在API的實驗中，也通過嚴荷的油耗控制測試，那在實際駕駛狀況中，機油是如何被消耗呢？
有三個駕駛狀況因素會影響機油損耗：
j減速：
頻繁減速會讓油耗增加；骤然減速尤其會造成高油耗，因減速時，使得燃燒室呈真空狀態，機油很容易被吸入燃燒室跟著燃燒。
k引擎高轉速：
- Jul 26 Sun 2009 16:54
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什麼是爆震?
爆震，是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。它除了使引擎震動加劇外，並產生敲擊聲、降低引擎出力、損傷引擎結構。
爆震在開始時，點火及燃燒波的傳播都正常，但最後該燃燒的部份油氣，因受燃燒後氣體膨脹造成的壓縮作用，在燃燒波尚未傳到該處前，部份油氣溫度已達到「自燃點」，到達自燃點後，在經過一段時間的『自燃點火延遲』後就會自行引燃，並迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為「爆震」。
當能感覺到爆震所產生的噪音和震動時，此時的爆震情況已經非常嚴重，爆震持續一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環等，產生嚴重的損壞。
油氣混合比過稀、混合不均勻或使用辛烷值不適合的油料，都會造成爆震。較濃油氣將使尾氣的自燃點火延遲時間增加，但也會使燃燒較不完全，產生的熱量較少，使得燃燒最後的溫度降低，減少爆震的發生，但也導致燃料用量增加，熱效率下降，同時降低引擎出力。
有些引擎的爆震控制系統就是在爆震感知器偵測出爆震訊號時，供油系統便會適度的提高油氣濃度，直到爆震消除為止。
- Jul 23 Thu 2009 18:40
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燃料的辛烷值探討
燃料的辛烷值：
燃料的抗爆震性是以辛烷值（Octane Number）來表示；通常分子構造簡單、碳數多、鍊長者的抗爆震性較優秀。因此，選用辛烷值較高的汽油，是減少爆震發生最直接的方法。
然而，辛烷值的選用必須配合引擎的壓縮比。理論上，壓縮比在8~9，用辛烷值92~95的汽油，壓縮比在9~10用辛烷值95~100的汽油。例如，Toyota VIOS的引擎壓縮比超過10，應選用辛烷值98的汽油。
壓縮比高的引擎，若使用辛烷值低的汽油，將造成爆震連連、引擎無力、過熱、機件損耗。而壓縮比低的引擎，若誤用辛烷值較高的汽油，不但不能增大引擎出力，反而可能因燃燒溫度過高，造成引擎過熱。
