百達世界 沒有摩擦

車輛行駛的動力，源自燃燒燃油爆炸後所產生的推力而來。既然有燃燒與爆炸，那就會伴隨有高溫的產生。一般而言，燃料燃燒後產生的熱量最高可達2,500℃；其中有20％轉變成機械能，30％由廢氣帶走，而剩餘的50％則需要依賴冷卻系統來冷卻。

通常，引擎的工作溫度要維持在70℃～110℃之間；引擎的性能表現才能正常發揮。引擎溫度過高或過低，都會產生下列不良影響：

引擎溫度過高：

※引擎內重要元件易軟化而加速磨損；尤其是汽門部位。

※進氣的體積過度膨脹，讓進氣量變少而降低容積效率；馬力亦隨之降低。

※混合汽在汽缸內，容易造成預燃/自燃而爆震；讓引擎無力。

※機油過度被燃燒；造成機油異常耗損。

※高溫讓機油黏度降低；造成潤滑油膜強度不夠，磨損增加。

※燃料系統易生阻塞；造成供油不順。

引擎溫度過低：

※汽缸內的混合汽無法完整汽化；造成燃燒不完全，增加油耗。

※混合汽燃燒不完全的殘留；造成曲軸箱內的機油被污染/稀釋。

※機油受低溫的影響，使流動性降低，易造成機件潤滑不足而磨損。

因此，冷卻系統的運作正常與否，就相對的非常重要；畢竟，燃料燃燒後所產生的熱量，幾乎有50％要依賴該系統來冷卻。因此，如果該系統的效能出現問題，將導致引擎無法有效散熱而產生高溫；這將造成機油的劣化及引擎過度磨損或故障的發生。畢竟，無論多昂貴的車輛，一但該系統出狀況，輕則影響引擎的性能馬力表現，重則造成引擎縮缸；嚴重時，甚至會發生火燒車情況。

冷卻系統的運作若能維持正常，則可獲致下列好處：

※確保引擎內的重要元件獲致足夠的磨損保護

通常，機油內的VI黏度改善劑，能讓機油黏度不受高溫影響而變稀。但若冷卻系統無法運作正常，則會降低冷卻油溫效能；如此，將導致機油受高溫影響而讓黏度變稀，並降低潤滑油膜的強度。同時，機油內的添加劑有效含量，亦會因高溫而過度耗損；這將縮短機油使用壽命，並降低引擎保護效能。因此，冷卻系統的運作的正常，可確保引擎內的重要元件，能獲致足夠的磨損保護。

※更完整的馬力輸出與省油的經濟效益：

由於機油油溫的穩定維持，讓機油的黏度穩定。因此，活塞環部位與汽缸間的密封效果得以改善，讓燃油在燃燒室內爆發時的缸壓更飽，使得馬力的輸出更完整。此時，亦間接獲致省油經濟效益的附加價值。

※降低引擎的異音：

通常，燃油在燃燒室內爆炸後所產生的熱能動力，將下傳並推動活塞在汽缸內不斷上下運行；此時，活塞與汽缸皆會受到該熱能高溫影響，而產生不同程度的熱膨漲效應。因此，如果冷卻系統無法發揮正常的冷卻效能，則活塞與汽缸的熱膨漲效應無法改善；這將導致活塞原本應在汽缸間上下順暢運行造成阻力，並產生異常抖動情況。

此時，由於活塞連桿下方是與曲軸連結，曲軸又與正時皮帶/鏈條連結；因此，活塞所產生的異常抖動，將會影響正時皮帶/鏈條運作的順暢，進而造成進/排氣凸輪軸或氣門挺桿搖臂等元件的運作不良而產生異音。同時，亦連帶導致進/排氣閥門磨損及開啟/關閉的異常，而造成油耗增加、機油過度耗損、油泥積碳產生，及有害廢氣排放的增加等狀況。

冷卻系統中，冷卻液是非常重要的角色。因為，冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱，就是透過水箱內的冷卻液來完成。但是，如果只是以水來當作冷卻液，將會造成下列不良影響：

※冷卻系統效能的降低

水的沸點是100℃，當超過此沸點後，水就會開始沸騰汽化而產生氣泡。該些的氣泡將阻礙       水本身的流動速度；這將降低冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱效能，甚至造成水壓過高而出現爆水管的情況。

※水箱生銹損壞

冷卻系統的水箱為鋁或銅金屬所構成，水幫浦內的閥門也是鐵製，引擎水道亦是鑄鐵製成。在與水長期接觸後，將因氧化現象而逐漸生銹；此時，水箱就有可能會從氧化生銹處破裂，讓冷卻液從該處流失。

※水幫浦銹蝕磨損

水的潤滑性差，若長期使用，更會讓水幫浦產生銹蝕磨損，進而影響其扇葉推動冷卻液在冷卻系統內循環的效能。此時，將影響冷卻液原本所應完成的吸熱、傳熱及散熱效能。另外，如果水幫浦扇葉的銹蝕磨損情況嚴重，更將造成水幫浦的空轉，讓冷卻系統內的冷卻液停止循環；此時，冷卻系統的冷卻效能完全喪失，終將會發生嚴重的引擎損壞（縮缸）甚或火燒車的情況。

※降低水箱的散熱效果及使用壽命

如果所使用的水是自來水、地下水或礦泉水等的非純水液體，在高溫時，該些的非純水液體很容易就會產生結晶體、礦物質及石灰質、水垢。而這些的雜質，終將造成水箱散熱管阻塞，使水循環的熱交換能力下降，並增加水幫浦的負擔，進而降低水箱的散熱效果及使用壽命。

因此，冷卻系統內的冷卻液，必須以純水為主體，並加入水箱精（成分包括乙二醇及其他添加劑）；藉以提高純水的抗沸、抗凍、冷卻、水泵浦潤滑、消泡、防銹及抗腐蝕等效能。如此，方能確保

冷卻系統的熱交換效率運作正常並保護水箱；以避免引擎過熱，讓引擎的性能表現得以正常發揮。

由此可知，水箱精能強化冷卻液的各項效能；讓冷卻系統的熱交換效率發揮最大的效果，確保車輛原始設計的性能表現得以發揮並維持。

另外，由於乙二醇是無色無臭的黏稠狀高鹼性液體；因此，當冷卻液內的乙二醇濃度過高時，會對水箱材質造成鹼值過高的腐蝕性破壞。同時，高濃度造成的高黏稠性，亦導致冷卻液在冷卻系統內的流動性變差，進而影響散熱效率；而濃度過低時，冷卻液則無法發揮應有的冷卻及水箱保護效能。

因此，加入水箱內的冷卻液，其內所含乙二醇濃度，應維持在33%~50%；而根據測試結果顯示，當冷卻液內的乙二醇濃度在接近50%時，其散熱及抗凍效果最理想。

市售水箱精可分預混式及濃縮式兩種；預混式，是製造商在製程中，已經過純水稀釋處理後的產品（乙二醇濃度在33%~50%）；可直接加入水箱內作為冷卻液使用。而濃縮式（乙二醇濃度高於95%），則需要另行先以純水稀釋至所需濃度後，方可加入水箱內作為冷卻液使用。

由於，預混式的含純水量較高，觸摸時會有溼潤感；市場上稱其為水性水箱精。而濃縮式的含純水量低，觸摸時會有油膩黏稠感；市場上稱其為油性水箱精。然而，若比較兩者在使用上的效果與方便性，預混式會比較理想。因為，預混式是以純水經過標準化的稀釋流程處理，已符合國際上對於冷卻液內的乙二醇濃度要求（33%~50%），無需再另行稀釋。

如此，可避免在稀釋濃縮式時，誤用非純水或純度不足之純水，而造成冷卻液日後產生水垢雜質；這除了會降低其散熱效果外，亦影響水箱的使用壽命。因此，使用預混式作為冷卻液，除具有直接使用的便利性外，亦能確保冷卻系統可發揮應有的冷卻效能，並保護水箱以延長其使用壽命。

綜合以上所述，冷卻系統對引擎性能表現的重要性不言可喻；其中，水箱精扮演的角色尤其重要。畢竟，冷卻系統需要有冷卻液的正常循環運作，才能發揮吸熱、傳熱及散熱作用。而水箱精，則是確保該些作用能完整發揮的重要強化添加劑；因此，應慎選品質優良的水箱精。

基本上，水箱精依其內所含的抗腐蝕抑止劑種類不同，可分為下列二種：

※IAT（Inorganic Acid Technology）無機酸型水箱精

採用矽酸鹽/磷酸鹽作為抗腐蝕抑止劑。對於鋁材質表面具快速保護作用，但其保護有效壽命期短，很快就喪失效果而產生具有研磨作用的沈積物；將造成水幫浦密封的提早損壞，破壞水幫浦軸承，並進而影響冷卻系統的散熱效能。

※OAT（Organic Acid Technology）有機酸型水箱精（長壽命型）

採用癸二酸鹽、丙烯酸異辛酯及其他有機酸作為抗腐蝕抑止劑。其有效壽命期長，能有效的保護鋁/鑄鐵材質，延長水幫浦及水箱的使用壽命，並確保冷卻系統的散熱效能。由於OAT不含矽酸鹽/磷酸鹽，可延長水幫浦及引擎密封材質壽命；相對亦延長了OAT型水箱精的使用壽命。

百達Glycool ELC Coolant是以OAT（有機酸科技）所生產的長效型預混式水箱精（乙二醇濃度50%）；不含胺、磷酸鹽、矽酸鹽、硼砂及硝酸鹽等有害物質。其優異的熱傳導及高溫保護效能，適合用於各類車輛（汽油/輕型柴油引擎），並保護其冷卻系統。

Glycool ELC Coolant含高效能的抗銹添加劑及腐蝕抑止劑，可保護冷卻系統內的金屬部位不產生腐蝕情形；例如銅、焊劑、黃銅、鑄鐵、鋼鐵及鋁材質部位。同時，與各類傳統的抗凍冷卻液相容，不傷害水管、塑膠或車輛原始塗料。

Glycool ELC Coolant特色：

※使用壽命長達5年或240,000公里。

※具高效能的起泡抑止劑。

※保護免於生銹及腐蝕。

※避免水垢淤積物產生。

※與各類傳統的冷卻液相容。

※對鋁表面具優異的高熱保護效能。

※不傷害水幫浦。

※預混式水箱精，直接使用無需另行稀釋。

車輛的動力來自引擎，而引擎的動力則來自活塞的上下反覆移動。當活塞向下移動時，噴油嘴噴出霧狀汽油與空氣結合後的混合氣，會經由進氣門而被吸入燃燒室。接著，該些混合氣，被活塞在向上移動時所產生的壓力給壓縮。最後，被壓縮的混合氣，在火星塞的點火下被引爆。此時，爆炸力所產生的推力，會讓活塞再次的又向下移動；如此，上述的活塞上下運動將反覆進行，引擎因而產生動力。

而混合氣在點火引爆後，其中一些無法完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質等殘留物，受高溫烘烤形成膠狀物。由於膠狀物具海綿般的吸附特性，因此，每次噴入汽缸的燃油就會有部分被吸附，讓實際進入燃燒室的混合氣濃度變稀（汽油量減少）。同時，被吸附的汽油又再被烘烤成膠碳，形成更厚的積碳；這又將再吸附更多的汽油被烘烤，而形成膠狀物。

另外，噴油嘴有阻塞情況發生時，會使得噴出的霧狀汽油狀態不佳；而讓汽油與空氣的混合比不正確。而由於混合氣進在入燃燒室前，必先通過進氣門；因此，些微的混合氣會附著在進氣門上。由此可知，若伴隨噴油嘴有阻塞情況發生，則進氣門區域的汽油殘存量勢必會增加。此時，進氣門積碳就將越累積越多，讓閥門的開啟/關閉作動異常，甚至無法緊閉或卡死；進而影響引擎的性能表現。嚴重時，還會導致引擎的損壞。

還有，燃燒室亦會產生積碳。這是由於燃燒室內的每次引爆，都是以先噴油再點火的順序進行；而引擎熄火時，點火動作是停止的。因此，引爆前所噴出的汽油，並未被點燃，而殘留在燃燒室壁上。該些的汽油在自然揮發後，將留下蠟和膠質物。長久之後，該些質物將會越積越厚；而經過反覆受熱後，終將變硬而形成了積碳。

當燃燒室積碳嚴重時，該積碳部位會產生熱點，讓燃燒室內的溫度升高；這將使得火星塞在點火引爆前，讓該些靠近熱點的部份混合氣提前引爆。如此，該兩股先後的引爆力量，會讓缸內壓力突然升高，造成爆震並損害引擎內部元件。

如上所述，引擎運轉的動力來源是混合氣的燃燒引爆；而噴油嘴、燃燒室及進氣門的淤積，會影響燃油的燃燒效率及引擎的性能表現。因此，建議下列的使用順序，讓車輛的性能表現，得以恢復並提升。

 治 療

第一次加油時，先使用「噴油嘴/化油器清潔劑」- 百達Injector/Carb Cleaner

其強效合成清淨劑配方，能有效除去因燃油燃燒不完全所導致的淤積；包括噴油嘴、化油器、進氣系統、燃燒室等部位的淤積，並恢復噴油嘴的霧化效能。

‚ 調 理

第二次加油時，使用「汽油精」- 百達GAS Plus

讓燃油的燃燒更完全，避免噴油嘴霧化效能再次受影響。而其特殊的無灰份潤滑劑配方，亦能發揮潤滑汽缸上部及凸輪部位的效能；讓引擎馬力提昇、改善燃油經濟效益，並減少廢氣的排放。

ƒ 強 化

第三次加油時及日後每行駛2,500公里時，使用「強效汽油調理油精」- 百達Formula 10

特殊燃油系統調理劑及摩擦改善劑配方，能清潔並保持進/排氣閥、噴油嘴及化油器的潔淨外，還能夠附著在汽缸璧的頂部，形成降低摩擦的保護油膜；以減少活塞環/汽缸頂部的摩擦與磨損。

同時，對燃油系統（噴油嘴、化油器、燃燒室、進氣閥等部位），具優異的淤積控制效果；能強化引擎性能表現及加速順暢。除了能讓燃油系統獲致完整的潔淨保護外，更提昇引擎的馬力及性能表現，甚至最多可增加10% 的燃油經濟效益。

經過以上三步驟的順序處理，車輛能在行駛過程當中，逐漸將車輛的燃油系統徹底潔淨；能有效讓車輛獲致馬力提升、加速敏銳、油耗降低、怠速穩定、改善引擎異音/抖動/爆震等效能，並可以降低並減少有害廢氣的排放。

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通常，機油內所含的清淨/分散添加劑，可控制引擎內淤積物的形成。然而，在嚴苛駕駛情況下（市區開開停停、每天行駛里程不超過20公里的短程駕駛、低速行駛、頻繁加速/減速、長期行駛於高溫或潮濕環境、刻意或遺忘而延長換油週期…等），引擎內的機油氧化淤積物將逐漸產生並不斷的累積。當該些的淤積物大量累積，並與燃燒不完全副產品相混合後，在超過了機油原本設計所能控制的負荷量時，油泥終將會形成。

此時，引擎內的油道受油泥影響而逐漸堵塞縮小，讓機油的通過量減少；這將造成引擎內重要元件部位缺乏足夠的潤滑而過度磨損。同時，油泥會影響機油帶走熱量的效能；讓引擎的散熱不良，增加冷卻系統的負擔。另外，油泥亦會造成引擎怠速不穩而降低燃油的經濟效益，並加速油封墊片等密封材質的硬化，導致引擎漏油情形的提早發生。

這些的狀況，都直接影響車輛整體的性能表現。因此，適時的更換新機油，就成為定期必要的引擎保養工作。

通常，傳統的更換機油作業流程，是在引擎靜止狀態下將舊油漏下，並在更換機油芯後，加入新機油而完成保養作業。然而，由於是在引擎靜止狀態下施行，因此，無法只藉由地心引力作用，將殘留在機油槽死角、引擎油道內、活塞環內的淤積物/油泥完整帶出引擎。此時，隨後所加入的新機油，因受到該些污染物的影響，無法完整發揮引擎的性能表現及潤滑保護效能。

機油內所含的清淨/分散添加劑配方，雖可以防止或減少各類淤積物的形成，但並不能除去既存的淤積物。此時，唯有使用含溶劑及清淨劑配方的引擎清洗劑始能解決。

因此，理想的更換機油作業方式，應是在舊油漏下前，加入含有溶劑及清淨劑配方的清洗劑，並繼續行駛一定的里程數後，才將舊油漏下。之後，再更換機油芯，並加入新機油。

如此，活塞環在車輛行駛狀態下，才能正常的持續擴張收縮；讓清洗劑進出其間，並將殘留的淤積物/油泥帶出。同時，機油幫浦亦能以正常的推送壓力，讓清洗劑泵送至機油槽死角及引擎油道內；並將殘留其內的淤積物/油泥帶出。

然而，一般市售引擎清洗劑，其內並不含足夠的潤滑保護配方；因此，只能在引擎怠速下進行清洗作業。甚至，由於欠缺足夠的潤滑保護效能，反而容易造成活塞環與汽缸壁間及引擎內重要元件的不當磨損。同時，機油幫浦在怠速下所產生的低推送壓力，亦無法將殘留在機油槽死角及引擎油道內的淤積物/油泥完整帶出。

百達Engine Tune Up & Flush，是含溶劑、清淨/分散劑及獨特「C60-極性吸附終極配方」的引擎調理清洗劑；可有效的將引擎油道、活塞環內及機油槽死角等部位的淤積物/油泥予以溶解並懸浮於機油槽中，在更換機油時可將該些淤積物一併帶出。

同時，其內含有獨特專利的「C60-極性吸附終極配方」，具優異的抗磨損保護及降低摩擦的潤滑保護效能。該配方能讓車輛在正常行駛狀況下（活塞環及機油幫浦皆正常運作），進行引擎的清洗作業（完整去除引擎內各部位的淤積物/油泥）；而不會造成引擎內部重要元件的不當磨損。

百達Engine Tune Up & Flush效能：

þ 讓引擎怠速恢復正常。

þ 可清除引擎內的油泥、膠漆等的淤積物。

þ 具活化閥座、搖臂、液壓挺桿及環部位功效。

þ 恢復引擎馬力。

þ 改善燃油經濟效益。

þ 改善機油耗損情形。

因此，建議應在每次換油作業前，加入百達Engine Tune Up & Flush，以清除引擎內各類淤積物，並避免日後可能的引擎大修。

百達Engine Tune Up & Flush依實際狀況需求，可選擇下列任一種的使用方式：

S 預計換油前約100 km-200km時，加入百達Engine Tune Up & Flush，並以正常速度繼續駕駛，直到預計換油里程數到達，再開往保養廠進行換油作業。

S 在保養廠進行換油作業前，加入百達Engine Tune Up & Flush，並以稍高怠速運轉約20-30分鐘後，再進行換油作業。

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百達潤滑油成為MD Service機車達人獨特的供應商!!

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近年來，原油價格戲劇化的波動與全球金融風暴的衝擊下，讓所有的車主們無不開始認真思考；究竟要如何才能讓車輛在使用上，能同時獲得以下的效能：

S 提昇馬力的效能。

S 節省燃油的經濟效益。

S 減少廢氣排放的環保附加價值。

因此，車主們開始訴諸坊間諸多的裝置，期許能夠找到有效的解決方案。然而，馬力提昇與燃油節省兩者之間終難兩全；更遑論還要額外獲得環保的附加價值。

畢竟，想藉由改裝套件的輔助而獲得馬力提昇，除可觀的改裝費用外，還伴隨著會消耗更多燃油的代價。甚至，還可能會陷入日後需要持續改裝的惡性循環窘境。而改善燃油經濟效益的裝置，又無法完整解決燃燒室淤積所導致的馬力損失。

通常，車輛的性能表現在新車時期是處於最佳狀況；例如，引擎原始設計的馬力、理想的燃油經濟效益及標準的環保廢氣排放。然而，隨著行駛里程的累積，車輛各項性能表現將受到不同程度的影響而逐漸下降。此時，如果持續忽略而無適當的保養，終將導致車輛出現難以處理的狀況，而需進行破壞性的維修工程。

因此，只要能夠對車輛重要部位定期進行徹底有效的預防保養作業，其各項性能表現就能始終維持如新車一般；而無需進行額外的破壞性維修或改裝工程。

此時，「百達預防保養專案」的出現，是針對引擎、傳動、冷卻、轉向、燃料及煞車六大系統的各項困擾問題，提供了有效的預防保養作業。對車主們對於省油/馬力/環保三效合一的效能需求，提供了一個完整的三合一解決方案；

以引擎系統的保養作業為例；傳統的作業流程是在引擎靜止情況下，將舊機油洩漏出，並在更換濾芯後，加入新機油而完成保養作業。

然而，引擎靜止時，其內的活塞/環部位/機油邦浦亦是停止作動的；如此，原本存在該些區域的淤積物，並未由於新機油的加入而被去除。甚至，機油邦浦的未作動，亦讓油道內的殘留物無法排出；導致新加入的機油受到立即的污染。因此，傳統的更換機油方式，無法完整去除引擎內的淤積殘留物，更無法讓新加入的機油發揮完整的保護作用。

「百達預防保養專案」的引擎系統保養作業，是在引擎內加入C60特殊配方的百達清洗劑後，運用多功能省油機台，在引擎啟動下進行「等溫等壓」的內部循環清洗。該多功能省油機台內，配置特殊的細化處理裝置，能讓油分子細小化，讓其更順利滲透入活塞/環部位/油道內，而將淤積殘留物帶出，並留滯於多功能省油機台內的濾芯內；如此，將可獲致完整的引擎內部清洗效果。最後，在漏出舊機油與更換濾芯後，加入新機油及百達油精而完成保養作業。

經過「百達預防保養專案」的引擎系統保養作業處理的車輛，能提昇馬力並獲得省油的經濟效益及降低二氧化碳的廢氣排放量。

「百達預防保養專案」，有別於傳統的保養方式；其透過特殊的多功能省油機台並搭配BARDAHL百達特殊產品，讓經過六大系統處理後的車輛，擁有如新車般的性能表現，與獲得省油的經濟效益。同時，亦可減少廢氣排放中二氧化碳含量；這將可獲得降低地球溫室效應的附加價值。

「百達預防保養專案」，可解決/改善六大系統的下列困擾： 

完成六大系統保養處理的車輛，將可擁有下列功效：

S 恢復如新車般的性能表現。

S 節省燃油的經濟效益。

S 降低廢氣排放的環保附加價值。

「百達預防保養專案」終極目標是希望能建立「保養勝於維修-預防勝於治療」的正確觀念；亦即希望藉著有效的保養作業，來恢復車輛原始設計時的性能表現，而無需進行額外的破壞性維修或改裝工程。

百達公司最具傳奇性的兩項專利配方

極性吸附配方（Polar Attraction）

通常，引擎在活塞開始上下運動後，其電荷狀態將由原本的電中性轉變為「正電荷」。百達「極性吸附配方」是將一般的油分子結構予以改變，使其帶有「負電荷」；如此，這些帶負電荷的油分子，將如同磁鐵般吸附在帶正電荷的金屬分子上。

此時，金屬表面將形成一層細薄但強韌的潤滑油膜；可發揮減少磨損、摩擦及高溫的優異效能。同時，該帶負電荷油分子具特殊的「內聚力」作用，能夠有效的阻擋油泥淤積物，讓其無法附著於金屬表面。

C60極性吸附終極配方（Fullerene-Polar Plus）

1990年，百達公司強化了其"極性吸附"配方，而發展出更先進的"C60極性吸附終極配方"。該配方除了仍保有之前"極性吸附配方"的各項效能外，更強化了其在抗磨損、降低摩擦、氧化安定性、軸承腐蝕抑制性及淤積控制性等的各項性能表現；這讓引擎獲致更完整而周全的潤滑保護；也讓引擎的使用壽命更長，行駛也更平穩。

該配方內含特殊的C60。這是由Mr. Harold Kroto、Mr. Robert Curl和Mr. Richard Smalley等科學家們在1985年所發現。C60具封閉式籠形結構，是由60顆的碳原子排列出12個正五角形與20個正六角形，且相互連接成酷似足球般的空心球體；也就是中空狀的碳分子球。這項偉大的發現，更在1996年榮獲該年度的諾貝爾化學獎。

C60的正式名稱為Fullerene富勒分子或Buckyball巴克球。其直徑為7.1埃，比奈米尺寸還小，且化學性質非常的穩定；即使在時速24,000-km速度下撞擊不銹鋼板，其結構也不會破裂分離。另外，C60強韌的中空球體結構及細微尺寸，具有「奈米分子般的球軸承」作用，能有效的隔開兩金屬表面；因此，在潤滑的運用上，C60具有絕佳的潤滑性與抗磨損效能。

通常，潤滑油本身具有化學反應的邊端，會附著在機械部位並產生化學反應；而導致本身分解變質及剝落。此時，將導致機械部位的潤滑不足，產生磨損而縮短設備的壽命。而C60其邊端並無懸垂的鍵結可以附著在金屬表面；因此，C60只會與機械部位相互滾動，而不會產生磨損。另外，C60的化學惰性特質，讓其不會與其他物質產生化學反應；可避免本身的分解變質。

潤滑油一般是以潑灑或噴濺至金屬表面的方式，以達到潤滑效果。然而，即使是最平滑的金屬表面，也還是有細微的凹凸峰；因此，潤滑油會從其間流失。此時，摩擦將產生，並且伴隨著高熱及磨損，最終導致卡死。C60能懸浮於凹凸峰間，並發揮其「奈米分子般的球軸承」作用；達到有效隔開兩金屬表面效果，進而能阻止摩擦、冷卻金屬及降低約40%的磨損。

通常，一般的抗磨損或抗摩擦的添加劑，只具有單層的保護層。而這單層薄弱的極壓保護層，在嚴苛負載情況下將被破壞，而無法達成保護效能。因此，百達公司運用C60在化學上特殊性，並配合其獨特的極性吸附科技，進而發展出具有三重保護的"C60極性吸附終極配方"。

該配方的三重保護中，首先在金屬表面形成抗磨損的保護層，‚接著，其極性分子形成了第二道保護防線，以降低摩擦及阻止淤積物的沉澱。ƒ最後，C60獨特「奈米分子般的球軸承」作用，更在嚴苛操作狀況下，發揮了降低摩擦及減少磨損的終級保護效能。

百達公司獨特的"C60極性吸附終極配方"具有下列效能：

l 降低摩擦及減少磨損

l 避免淤積物的沉澱及高度的氧化安定性

l 抑制軸承的腐蝕及損傷

另外，從下列的一些測試也可證實百達產品的優異效能：

1999年，Bardahl百達在馬來西亞舉行無油駕駛測試；全程由AAM (馬來西亞汽車協會)見證。整個測試行程由Johor Bahru (馬來西亞) 至Bukit Kayu Hitam (馬泰邊界) 再回到Petaling Jaya (馬來西亞)，總計1,330公里。

測試過程：

測試車加入BARDAHL百達B1油精開20分鐘後，將機油漏光；包括機油濾芯內殘留的餘油。接著，開始出發測試；全程啟動冷氣，並以時速70-100公里行駛。

測試車隊在經過2天1,330公里的無油駕駛後，在AAM見證下，由技師拆解引擎檢查磨損的程度；結果是其活塞、環部、曲軸、軸承、連杆、凸輪軸及滑動等部位，並未發現任何異常的燒著或磨損痕跡情形。這對沒有機油潤滑並駕駛超過1,330公里主軸承來說，確實是令人驚訝的情形。

從1983年開始，BARDAHL百達在馬來西亞就曾成功的完成過下列幾次的無油駕駛測試：

1983年10月: Petaling Jaya - Seremban - Petaling Jaya (90公里)

1985年04月: Petaling Jaya - Genting Highlands (70公里-陡坡)

1992年04月: Petaling Jaya - Genting Highlands - Petaling Jaya (140公里)

1994年11月: Johor Bahru - Bukit Kayu Hitam (858公里)

BARDAHL百達成功的無油駕駛測試，也曾在其他的國家展現過；包括美國、阿根廷、哥倫比亞、印度及義大利。

BARDAHL百達所展現的1,330公里無油駕駛測試，並不是想展示車輛在加入B1油精後，可將機油漏光來駕駛。其主要的目的，是要證明其獨特的"C60-極性吸附終極配方"，在機油量偏低或意外延長換油週期的嚴苛情況下，仍能完整的保護引擎，避免磨損；進而獲致更安全駕駛的附加價值。