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車輛行駛的動力,源自燃燒燃油爆炸後所產生的推力而來。既然有燃燒與爆炸,那就會伴隨有高溫的產生。一般而言,燃料燃燒後產生的熱量最高可達2,500℃;其中有20%轉變成機械能,30%由廢氣帶走,而剩餘的50%則需要依賴冷卻系統來冷卻。


通常,引擎的工作溫度要維持在70℃110℃之間;引擎的性能表現才能正常發揮。引擎溫度過高或過低,都會產生下列不良影響:


引擎溫度過高:

※引擎內重要元件易軟化而加速磨損;尤其是汽門部位。

※進氣的體積過度膨脹,讓進氣量變少而降低容積效率;馬力亦隨之降低。

※混合汽在汽缸內,容易造成預燃/自燃而爆震;讓引擎無力。

※機油過度被燃燒;造成機油異常耗損。

※高溫讓機油黏度降低;造成潤滑油膜強度不夠,磨損增加。

※燃料系統易生阻塞;造成供油不順。


引擎溫度過低:

※汽缸內的混合汽無法完整汽化;造成燃燒不完全,增加油耗。

※混合汽燃燒不完全的殘留;造成曲軸箱內的機油被污染/稀釋。

※機油受低溫的影響,使流動性降低,易造成機件潤滑不足而磨損。


因此,冷卻系統的運作正常與否,就相對的非常重要;畢竟,燃料燃燒後所產生的熱量,幾乎有50%要依賴該系統來冷卻。因此,如果該系統的效能出現問題,將導致引擎無法有效散熱而產生高溫;這將造成機油的劣化及引擎過度磨損或故障的發生。畢竟,無論多昂貴的車輛,一但該系統出狀況,輕則影響引擎的性能馬力表現,重則造成引擎縮缸;嚴重時,甚至會發生火燒車情況。

 

冷卻系統的運作若能維持正常,則可獲致下列好處:

 

※確保引擎內的重要元件獲致足夠的磨損保護

通常,機油內的VI黏度改善劑,能讓機油黏度不受高溫影響而變稀。但若冷卻系統無法運作正常,則會降低冷卻油溫效能;如此,將導致機油受高溫影響而讓黏度變稀,並降低潤滑油膜的強度。同時,機油內的添加劑有效含量,亦會因高溫而過度耗損;這將縮短機油使用壽命,並降低引擎保護效能。因此,冷卻系統的運作的正常,可確保引擎內的重要元件,能獲致足夠的磨損保護。

 

※更完整的馬力輸出與省油的經濟效益:

由於機油油溫的穩定維持,讓機油的黏度穩定。因此,活塞環部位與汽缸間的密封效果得以改善,讓燃油在燃燒室內爆發時的缸壓更飽,使得馬力的輸出更完整。此時,亦間接獲致省油經濟效益的附加價值。

 

※降低引擎的異音:

通常,燃油在燃燒室內爆炸後所產生的熱能動力,將下傳並推動活塞在汽缸內不斷上下運行;此時,活塞與汽缸皆會受到該熱能高溫影響,而產生不同程度的熱膨漲效應。因此,如果冷卻系統無法發揮正常的冷卻效能,則活塞與汽缸的熱膨漲效應無法改善;這將導致活塞原本應在汽缸間上下順暢運行造成阻力,並產生異常抖動情況。

 

此時,由於活塞連桿下方是與曲軸連結,曲軸又與正時皮帶/鏈條連結;因此,活塞所產生的異常抖動,將會影響正時皮帶/鏈條運作的順暢,進而造成進/排氣凸輪軸或氣門挺桿搖臂等元件的運作不良而產生異音。同時,亦連帶導致進/排氣閥門磨損及開啟/關閉的異常,而造成油耗增加、機油過度耗損、油泥積碳產生,及有害廢氣排放的增加等狀況。

 

冷卻系統中,冷卻液是非常重要的角色。因為,冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱,就是透過水箱內的冷卻液來完成。但是,如果只是以水來當作冷卻液,將會造成下列不良影響:

 

※冷卻系統效能的降低

水的沸點是100℃,當超過此沸點後,水就會開始沸騰汽化而產生氣泡。該些的氣泡將阻礙       水本身的流動速度;這將降低冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱效能,甚至造成水壓過高而出現爆水管的情況。

 

※水箱生銹損壞

冷卻系統的水箱為鋁或銅金屬所構成,水幫浦內的閥門也是鐵製,引擎水道亦是鑄鐵製成。在與水長期接觸後,將因氧化現象而逐漸生銹;此時,水箱就有可能會從氧化生銹處破裂,讓冷卻液從該處流失。

 

※水幫浦銹蝕磨損

水的潤滑性差,若長期使用,更會讓水幫浦產生銹蝕磨損,進而影響其扇葉推動冷卻液在冷卻系統內循環的效能。此時,將影響冷卻液原本所應完成的吸熱、傳熱及散熱效能。另外,如果水幫浦扇葉的銹蝕磨損情況嚴重,更將造成水幫浦的空轉,讓冷卻系統內的冷卻液停止循環;此時,冷卻系統的冷卻效能完全喪失,終將會發生嚴重的引擎損壞(縮缸)甚或火燒車的情況。

 

※降低水箱的散熱效果及使用壽命

如果所使用的水是自來水、地下水或礦泉水等的非純水液體,在高溫時,該些的非純水液體很容易就會產生結晶體、礦物質及石灰質、水垢。而這些的雜質,終將造成水箱散熱管阻塞,使水循環的熱交換能力下降,並增加水幫浦的負擔,進而降低水箱的散熱效果及使用壽命。

 

因此,冷卻系統內的冷卻液,必須以純水為主體,並加入水箱精(成分包括乙二醇及其他添加劑);藉以提高純水的抗沸、抗凍、冷卻、水泵浦潤滑、消泡、防銹及抗腐蝕等效能。如此,方能確保

冷卻系統的熱交換效率運作正常並保護水箱;以避免引擎過熱,讓引擎的性能表現得以正常發揮。

 

由此可知,水箱精能強化冷卻液的各項效能;讓冷卻系統的熱交換效率發揮最大的效果,確保車輛原始設計的性能表現得以發揮並維持。

 

另外,由於乙二醇是無色無臭的黏稠狀高鹼性液體;因此,當冷卻液內的乙二醇濃度過高時,會對水箱材質造成鹼值過高的腐蝕性破壞。同時,高濃度造成的高黏稠性,亦導致冷卻液在冷卻系統內的流動性變差,進而影響散熱效率;而濃度過低時,冷卻液則無法發揮應有的冷卻及水箱保護效能。

 

因此,加入水箱內的冷卻液,其內所含乙二醇濃度,應維持在33%~50%;而根據測試結果顯示,當冷卻液內的乙二醇濃度在接近50%時,其散熱及抗凍效果最理想。

 

市售水箱精可分預混式及濃縮式兩種;預混式,是製造商在製程中,已經過純水稀釋處理後的產品(乙二醇濃度在33%~50%);可直接加入水箱內作為冷卻液使用。而濃縮式(乙二醇濃度高於95%),則需要另行先以純水稀釋至所需濃度後,方可加入水箱內作為冷卻液使用。

 

由於,預混式的含純水量較高,觸摸時會有溼潤感;市場上稱其為水性水箱精。而濃縮式的含純水量低,觸摸時會有油膩黏稠感;市場上稱其為油性水箱精。然而,若比較兩者在使用上的效果與方便性,預混式會比較理想。因為,預混式是以純水經過標準化的稀釋流程處理,已符合國際上對於冷卻液內的乙二醇濃度要求(33%~50%),無需再另行稀釋。

 

如此,可避免在稀釋濃縮式時,誤用非純水或純度不足之純水,而造成冷卻液日後產生水垢雜質;這除了會降低其散熱效果外,亦影響水箱的使用壽命。因此,使用預混式作為冷卻液,除具有直接使用的便利性外,亦能確保冷卻系統可發揮應有的冷卻效能,並保護水箱以延長其使用壽命。

 

綜合以上所述,冷卻系統對引擎性能表現的重要性不言可喻;其中,水箱精扮演的角色尤其重要。畢竟,冷卻系統需要有冷卻液的正常循環運作,才能發揮吸熱、傳熱及散熱作用。而水箱精,則是確保該些作用能完整發揮的重要強化添加劑;因此,應慎選品質優良的水箱精。

 

基本上,水箱精依其內所含的抗腐蝕抑止劑種類不同,可分為下列二種:

IATInorganic Acid Technology)無機酸型水箱精

採用矽酸鹽/磷酸鹽作為抗腐蝕抑止劑。對於鋁材質表面具快速保護作用,但其保護有效壽命期短,很快就喪失效果而產生具有研磨作用的沈積物;將造成水幫浦密封的提早損壞,破壞水幫浦軸承,並進而影響冷卻系統的散熱效能。

 

OATOrganic Acid Technology)有機酸型水箱精(長壽命型)

採用癸二酸鹽、丙烯酸異辛酯及其他有機酸作為抗腐蝕抑止劑。其有效壽命期長,能有效的保護鋁/鑄鐵材質,延長水幫浦及水箱的使用壽命,並確保冷卻系統的散熱效能。由於OAT不含矽酸鹽/磷酸鹽,可延長水幫浦及引擎密封材質壽命;相對亦延長了OAT型水箱精的使用壽命。

 

百達Glycool ELC Coolant是以OAT(有機酸科技)所生產的長效型預混式水箱精(乙二醇濃度50%);不含胺、磷酸鹽、矽酸鹽、硼砂及硝酸鹽等有害物質。其優異的熱傳導及高溫保護效能,適合用於各類車輛(汽油/輕型柴油引擎),並保護其冷卻系統。

 

Glycool ELC Coolant含高效能的抗銹添加劑及腐蝕抑止劑,可保護冷卻系統內的金屬部位不產生腐蝕情形;例如銅、焊劑、黃銅、鑄鐵、鋼鐵及鋁材質部位。同時,與各類傳統的抗凍冷卻液相容,不傷害水管、塑膠或車輛原始塗料。

 

Glycool ELC Coolant特色:

※使用壽命長達5年或240,000公里。

※具高效能的起泡抑止劑。

※保護免於生銹及腐蝕。

※避免水垢淤積物產生。

※與各類傳統的冷卻液相容。

※對鋁表面具優異的高熱保護效能。

※不傷害水幫浦。

預混式水箱精,直接使用無需另行稀釋。

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車輛的動力來自引擎,而引擎的動力則來自活塞的上下反覆移動。當活塞向下移動時,噴油嘴噴出霧狀汽油與空氣結合後的混合氣,會經由進氣門而被吸入燃燒室。接著,該些混合氣,被活塞在向上移動時所產生的壓力給壓縮。最後,被壓縮的混合氣,在火星塞的點火下被引爆。此時,爆炸力所產生的推力,會讓活塞再次的又向下移動;如此,上述的活塞上下運動將反覆進行,引擎因而產生動力。

 

而混合氣在點火引爆後,其中一些無法完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質等殘留物,受高溫烘烤形成膠狀物。由於膠狀物具海綿般的吸附特性,因此,每次噴入汽缸的燃油就會有部分被吸附,讓實際進入燃燒室的混合氣濃度變稀(汽油量減少)。同時,被吸附的汽油又再被烘烤成膠碳,形成更厚的積碳;這又將再吸附更多的汽油被烘烤,而形成膠狀物。

 

另外,噴油嘴有阻塞情況發生時,會使得噴出的霧狀汽油狀態不佳;而讓汽油與空氣的混合比不正確。而由於混合氣進在入燃燒室前,必先通過進氣門;因此,些微的混合氣會附著在進氣門上。由此可知,若伴隨噴油嘴有阻塞情況發生,則進氣門區域的汽油殘存量勢必會增加。此時,進氣門積碳就將越累積越多,讓閥門的開啟/關閉作動異常,甚至無法緊閉或卡死;進而影響引擎的性能表現。嚴重時,還會導致引擎的損壞。

 

還有,燃燒室亦會產生積碳。這是由於燃燒室內的每次引爆,都是以先噴油再點火的順序進行;而引擎熄火時,點火動作是停止的。因此,引爆前所噴出的汽油,並未被點燃,而殘留在燃燒室壁上。該些的汽油在自然揮發後,將留下蠟和膠質物。長久之後,該些質物將會越積越厚;而經過反覆受熱後,終將變硬而形成了積碳。

 

當燃燒室積碳嚴重時,該積碳部位會產生熱點,讓燃燒室內的溫度升高;這將使得火星塞在點火引爆前,讓該些靠近熱點的部份混合氣提前引爆。如此,該兩股先後的引爆力量,會讓缸內壓力突然升高,造成爆震並損害引擎內部元件。

 

如上所述,引擎運轉的動力來源是混合氣的燃燒引爆;而噴油嘴、燃燒室及進氣門的淤積,會影響燃油的燃燒效率及引擎的性能表現因此,建議下列的使用順序,讓車輛的性能表現,得以恢復並提升。

 



第一次加油時,先使用「噴油嘴/化油器清潔劑」- 百達Injector/Carb Cleaner

強效合成清淨劑配方,能有效除去因燃油燃燒不完全所導致的淤積;包括噴油嘴器、進氣系統、燃燒室等部位的淤積,並恢復噴油嘴的霧化效能。

 

‚ 調

第二次加油時,使用「汽油精」- 百達GAS Plus

讓燃油的燃燒更完全,避免噴油嘴霧化效能再次受影響。而其特殊的無灰份潤滑劑配方,亦能發揮潤滑汽缸上部及凸輪部位的效能;讓引擎馬力提昇、改善燃油經濟效益,並減少廢氣的排放

 

ƒ

第三次加油時及日後每行駛2,500公里時使用「強效汽油調理油精」- 百達Formula 10

特殊燃油系統調理劑及摩擦改善劑配方,能清潔並保持進/排氣閥、噴油嘴及化油器的潔淨外,還能夠附著在汽缸璧的頂部,形成降低摩擦的保護油膜;以減少活塞環/汽缸頂部的摩擦與磨損。

 

同時,對燃油系統(噴油嘴、化油器、燃燒室、進氣閥等部位),具優異的淤積控制效果;能強化引擎性能表現及加速順暢。除了能讓燃油系統獲致完整的潔淨保護外,更提昇引擎的馬力及性能表現,甚至最多可增加10% 的燃油經濟效益。

 

經過以上三步驟的順序處理,車輛能在行駛過程當中,逐漸將車輛的燃油系統徹底潔淨;能有效讓車輛獲致馬力提升、加速敏銳、油耗降低、怠速穩定、改善引擎異音/抖動/爆震等效能,並可以降低並減少有害廢氣的排放。

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通常,機油內所含的清淨/分散添加劑,可控制引擎內淤積物的形成。然而,在嚴苛駕駛情況下(市區開開停停、每天行駛里程不超過20公里的短程駕駛、低速行駛、頻繁加速/減速、長期行駛於高溫或潮濕環境、刻意或遺忘而延長換油週期,引擎內的機油氧化淤積物將逐漸產生並不斷的累積。當該些的淤積物大量累積,並與燃燒不完全副產品相混合後,在超過了機油原本設計所能控制的負荷量時,油泥終將會形成。

 

此時,引擎內的油道受油泥影響而逐漸堵塞縮小,讓機油的通過量減少;這將造成引擎內重要元件部位缺乏足夠的潤滑而過度磨損。同時,油泥會影響機油帶走熱量的效能;讓引擎的散熱不良,增加冷卻系統的負擔。另外,油泥亦會造成引擎怠速不穩而降低燃油的經濟效益,並加速油封墊片等密封材質的硬化,導致引擎漏油情形的提早發生。

 

這些的狀況,都直接影響車輛整體的性能表現。因此,適時的更換新機油,就成為定期必要的引擎保養工作。

 

通常,傳統的更換機油作業流程,是在引擎靜止狀態下將舊油漏下,並在更換機油芯後,加入新機油而完成保養作業。然而,由於是在引擎靜止狀態下施行,因此,無法只藉由地心引力作用,將殘留在機油槽死角、引擎油道內、活塞環內的淤積物/油泥完整帶出引擎。此時,隨後所加入的新機油,因受到該些污染物的影響,無法完整發揮引擎的性能表現及潤滑保護效能。

 

機油內所含清淨/分散添加劑配方,雖可以防止或減少各類淤積物的形成,但並不能除去既存的淤積物。此時,唯有使用含溶劑及清淨劑配方的引擎清洗劑始能解決。

 

因此,理想的更換機油作業方式,應是在舊油漏下前,加入含有溶劑及清淨劑配方的清洗劑,並繼續行駛一定的里程數後,才將舊油漏下。之後,再更換機油芯,並加入新機油。

 

如此,活塞環在車輛行駛狀態下,才能正常的持續擴張收縮;讓清洗劑進出其間,並將殘留的淤積物/油泥帶出。同時,機油幫浦亦能以正常的推送壓力,讓清洗劑泵送至機油槽死角及引擎油道內;並將殘留其內的淤積物/油泥帶出。

 

然而,一般市售引擎清洗劑,其內並不含足夠的潤滑保護配方;因此,只能在引擎怠速下進行清洗作業。甚至,由於欠缺足夠的潤滑保護效能,反而容易造成活塞環與汽缸壁間及引擎內重要元件的不當磨損。同時,機油幫浦在怠速下所產生的低推送壓力,亦無法將殘留在機油槽死角及引擎油道內的淤積物/油泥完整帶出。

 

百達Engine Tune Up & Flush是含溶劑、清淨/分散劑及獨特C60-極性吸附終極配方」的引擎調理清洗劑;可有效的將引擎油道、活塞環內機油槽死角等部位的淤積物/油泥予以溶解並懸浮於機油槽中,在更換機油時可將該些淤積物一併帶出。

 

同時,其內含有獨特專利的「C60-極性吸附終極配方」,具優異的抗磨損保護及降低摩擦潤滑保護效能。該配方能讓車輛在正常行駛狀況下(活塞環及機油幫浦皆正常運作),進行引擎的清洗作業(完整去除引擎內各部位的淤積物/油泥);而不會造成引擎內部重要元件的不當磨損。

 

百達Engine Tune Up & Flush效能:

þ 引擎怠速恢復正常。

þ 可清除引擎內的油泥、膠漆等的淤積物。

þ 具活化閥座、搖臂、液壓挺桿及環部位功效。

þ 恢復引擎馬力。

þ 改善燃油經濟效益。

þ 改善機油耗損情形。

 

因此,建議應在每次換油作業前,加入百達Engine Tune Up & Flush,以清除引擎內各類淤積物,並避免日後可能的引擎大修。

 

百達Engine Tune Up & Flush依實際狀況需求,可選擇下列任一種的使用方式

S 預計換油前100 km-200km時,加入百達Engine Tune Up & Flush,並以正常速度繼續駕駛,直到預計換油里程數到達,再開往保養廠進行換油作業

S 在保養廠進行換油作業前,加入百達Engine Tune Up & Flush並以稍高怠速運轉約20-30分鐘後,再進行換油作業

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