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車輛行駛的動力,源自燃燒燃油爆炸後所產生的推力而來。既然有燃燒與爆炸,那就會伴隨有高溫的產生。一般而言,燃料燃燒後產生的熱量最高可達2,500℃;其中有20%轉變成機械能,30%由廢氣帶走,而剩餘的50%則需要依賴冷卻系統來冷卻。


通常,引擎的工作溫度要維持在70℃110℃之間;引擎的性能表現才能正常發揮。引擎溫度過高或過低,都會產生下列不良影響:


引擎溫度過高:

※引擎內重要元件易軟化而加速磨損;尤其是汽門部位。

※進氣的體積過度膨脹,讓進氣量變少而降低容積效率;馬力亦隨之降低。

※混合汽在汽缸內,容易造成預燃/自燃而爆震;讓引擎無力。

※機油過度被燃燒;造成機油異常耗損。

※高溫讓機油黏度降低;造成潤滑油膜強度不夠,磨損增加。

※燃料系統易生阻塞;造成供油不順。


引擎溫度過低:

※汽缸內的混合汽無法完整汽化;造成燃燒不完全,增加油耗。

※混合汽燃燒不完全的殘留;造成曲軸箱內的機油被污染/稀釋。

※機油受低溫的影響,使流動性降低,易造成機件潤滑不足而磨損。


因此,冷卻系統的運作正常與否,就相對的非常重要;畢竟,燃料燃燒後所產生的熱量,幾乎有50%要依賴該系統來冷卻。因此,如果該系統的效能出現問題,將導致引擎無法有效散熱而產生高溫;這將造成機油的劣化及引擎過度磨損或故障的發生。畢竟,無論多昂貴的車輛,一但該系統出狀況,輕則影響引擎的性能馬力表現,重則造成引擎縮缸;嚴重時,甚至會發生火燒車情況。

 

冷卻系統的運作若能維持正常,則可獲致下列好處:

 

※確保引擎內的重要元件獲致足夠的磨損保護

通常,機油內的VI黏度改善劑,能讓機油黏度不受高溫影響而變稀。但若冷卻系統無法運作正常,則會降低冷卻油溫效能;如此,將導致機油受高溫影響而讓黏度變稀,並降低潤滑油膜的強度。同時,機油內的添加劑有效含量,亦會因高溫而過度耗損;這將縮短機油使用壽命,並降低引擎保護效能。因此,冷卻系統的運作的正常,可確保引擎內的重要元件,能獲致足夠的磨損保護。

 

※更完整的馬力輸出與省油的經濟效益:

由於機油油溫的穩定維持,讓機油的黏度穩定。因此,活塞環部位與汽缸間的密封效果得以改善,讓燃油在燃燒室內爆發時的缸壓更飽,使得馬力的輸出更完整。此時,亦間接獲致省油經濟效益的附加價值。

 

※降低引擎的異音:

通常,燃油在燃燒室內爆炸後所產生的熱能動力,將下傳並推動活塞在汽缸內不斷上下運行;此時,活塞與汽缸皆會受到該熱能高溫影響,而產生不同程度的熱膨漲效應。因此,如果冷卻系統無法發揮正常的冷卻效能,則活塞與汽缸的熱膨漲效應無法改善;這將導致活塞原本應在汽缸間上下順暢運行造成阻力,並產生異常抖動情況。

 

此時,由於活塞連桿下方是與曲軸連結,曲軸又與正時皮帶/鏈條連結;因此,活塞所產生的異常抖動,將會影響正時皮帶/鏈條運作的順暢,進而造成進/排氣凸輪軸或氣門挺桿搖臂等元件的運作不良而產生異音。同時,亦連帶導致進/排氣閥門磨損及開啟/關閉的異常,而造成油耗增加、機油過度耗損、油泥積碳產生,及有害廢氣排放的增加等狀況。

 

冷卻系統中,冷卻液是非常重要的角色。因為,冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱,就是透過水箱內的冷卻液來完成。但是,如果只是以水來當作冷卻液,將會造成下列不良影響:

 

※冷卻系統效能的降低

水的沸點是100℃,當超過此沸點後,水就會開始沸騰汽化而產生氣泡。該些的氣泡將阻礙       水本身的流動速度;這將降低冷卻系統的吸熱、傳熱及散熱效能,甚至造成水壓過高而出現爆水管的情況。

 

※水箱生銹損壞

冷卻系統的水箱為鋁或銅金屬所構成,水幫浦內的閥門也是鐵製,引擎水道亦是鑄鐵製成。在與水長期接觸後,將因氧化現象而逐漸生銹;此時,水箱就有可能會從氧化生銹處破裂,讓冷卻液從該處流失。

 

※水幫浦銹蝕磨損

水的潤滑性差,若長期使用,更會讓水幫浦產生銹蝕磨損,進而影響其扇葉推動冷卻液在冷卻系統內循環的效能。此時,將影響冷卻液原本所應完成的吸熱、傳熱及散熱效能。另外,如果水幫浦扇葉的銹蝕磨損情況嚴重,更將造成水幫浦的空轉,讓冷卻系統內的冷卻液停止循環;此時,冷卻系統的冷卻效能完全喪失,終將會發生嚴重的引擎損壞(縮缸)甚或火燒車的情況。

 

※降低水箱的散熱效果及使用壽命

如果所使用的水是自來水、地下水或礦泉水等的非純水液體,在高溫時,該些的非純水液體很容易就會產生結晶體、礦物質及石灰質、水垢。而這些的雜質,終將造成水箱散熱管阻塞,使水循環的熱交換能力下降,並增加水幫浦的負擔,進而降低水箱的散熱效果及使用壽命。

 

因此,冷卻系統內的冷卻液,必須以純水為主體,並加入水箱精(成分包括乙二醇及其他添加劑);藉以提高純水的抗沸、抗凍、冷卻、水泵浦潤滑、消泡、防銹及抗腐蝕等效能。如此,方能確保

冷卻系統的熱交換效率運作正常並保護水箱;以避免引擎過熱,讓引擎的性能表現得以正常發揮。

 

由此可知,水箱精能強化冷卻液的各項效能;讓冷卻系統的熱交換效率發揮最大的效果,確保車輛原始設計的性能表現得以發揮並維持。

 

另外,由於乙二醇是無色無臭的黏稠狀高鹼性液體;因此,當冷卻液內的乙二醇濃度過高時,會對水箱材質造成鹼值過高的腐蝕性破壞。同時,高濃度造成的高黏稠性,亦導致冷卻液在冷卻系統內的流動性變差,進而影響散熱效率;而濃度過低時,冷卻液則無法發揮應有的冷卻及水箱保護效能。

 

因此,加入水箱內的冷卻液,其內所含乙二醇濃度,應維持在33%~50%;而根據測試結果顯示,當冷卻液內的乙二醇濃度在接近50%時,其散熱及抗凍效果最理想。

 

市售水箱精可分預混式及濃縮式兩種;預混式,是製造商在製程中,已經過純水稀釋處理後的產品(乙二醇濃度在33%~50%);可直接加入水箱內作為冷卻液使用。而濃縮式(乙二醇濃度高於95%),則需要另行先以純水稀釋至所需濃度後,方可加入水箱內作為冷卻液使用。

 

由於,預混式的含純水量較高,觸摸時會有溼潤感;市場上稱其為水性水箱精。而濃縮式的含純水量低,觸摸時會有油膩黏稠感;市場上稱其為油性水箱精。然而,若比較兩者在使用上的效果與方便性,預混式會比較理想。因為,預混式是以純水經過標準化的稀釋流程處理,已符合國際上對於冷卻液內的乙二醇濃度要求(33%~50%),無需再另行稀釋。

 

如此,可避免在稀釋濃縮式時,誤用非純水或純度不足之純水,而造成冷卻液日後產生水垢雜質;這除了會降低其散熱效果外,亦影響水箱的使用壽命。因此,使用預混式作為冷卻液,除具有直接使用的便利性外,亦能確保冷卻系統可發揮應有的冷卻效能,並保護水箱以延長其使用壽命。

 

綜合以上所述,冷卻系統對引擎性能表現的重要性不言可喻;其中,水箱精扮演的角色尤其重要。畢竟,冷卻系統需要有冷卻液的正常循環運作,才能發揮吸熱、傳熱及散熱作用。而水箱精,則是確保該些作用能完整發揮的重要強化添加劑;因此,應慎選品質優良的水箱精。

 

基本上,水箱精依其內所含的抗腐蝕抑止劑種類不同,可分為下列二種:

IATInorganic Acid Technology)無機酸型水箱精

採用矽酸鹽/磷酸鹽作為抗腐蝕抑止劑。對於鋁材質表面具快速保護作用,但其保護有效壽命期短,很快就喪失效果而產生具有研磨作用的沈積物;將造成水幫浦密封的提早損壞,破壞水幫浦軸承,並進而影響冷卻系統的散熱效能。

 

OATOrganic Acid Technology)有機酸型水箱精(長壽命型)

採用癸二酸鹽、丙烯酸異辛酯及其他有機酸作為抗腐蝕抑止劑。其有效壽命期長,能有效的保護鋁/鑄鐵材質,延長水幫浦及水箱的使用壽命,並確保冷卻系統的散熱效能。由於OAT不含矽酸鹽/磷酸鹽,可延長水幫浦及引擎密封材質壽命;相對亦延長了OAT型水箱精的使用壽命。

 

百達Glycool ELC Coolant是以OAT(有機酸科技)所生產的長效型預混式水箱精(乙二醇濃度50%);不含胺、磷酸鹽、矽酸鹽、硼砂及硝酸鹽等有害物質。其優異的熱傳導及高溫保護效能,適合用於各類車輛(汽油/輕型柴油引擎),並保護其冷卻系統。

 

Glycool ELC Coolant含高效能的抗銹添加劑及腐蝕抑止劑,可保護冷卻系統內的金屬部位不產生腐蝕情形;例如銅、焊劑、黃銅、鑄鐵、鋼鐵及鋁材質部位。同時,與各類傳統的抗凍冷卻液相容,不傷害水管、塑膠或車輛原始塗料。

 

Glycool ELC Coolant特色:

※使用壽命長達5年或240,000公里。

※具高效能的起泡抑止劑。

※保護免於生銹及腐蝕。

※避免水垢淤積物產生。

※與各類傳統的冷卻液相容。

※對鋁表面具優異的高熱保護效能。

※不傷害水幫浦。

預混式水箱精,直接使用無需另行稀釋。

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車輛的動力來自引擎,而引擎的動力則來自活塞的上下反覆移動。當活塞向下移動時,噴油嘴噴出霧狀汽油與空氣結合後的混合氣,會經由進氣門而被吸入燃燒室。接著,該些混合氣,被活塞在向上移動時所產生的壓力給壓縮。最後,被壓縮的混合氣,在火星塞的點火下被引爆。此時,爆炸力所產生的推力,會讓活塞再次的又向下移動;如此,上述的活塞上下運動將反覆進行,引擎因而產生動力。

 

而混合氣在點火引爆後,其中一些無法完全燃燒的碳氫化合物、石蠟、膠質等殘留物,受高溫烘烤形成膠狀物。由於膠狀物具海綿般的吸附特性,因此,每次噴入汽缸的燃油就會有部分被吸附,讓實際進入燃燒室的混合氣濃度變稀(汽油量減少)。同時,被吸附的汽油又再被烘烤成膠碳,形成更厚的積碳;這又將再吸附更多的汽油被烘烤,而形成膠狀物。

 

另外,噴油嘴有阻塞情況發生時,會使得噴出的霧狀汽油狀態不佳;而讓汽油與空氣的混合比不正確。而由於混合氣進在入燃燒室前,必先通過進氣門;因此,些微的混合氣會附著在進氣門上。由此可知,若伴隨噴油嘴有阻塞情況發生,則進氣門區域的汽油殘存量勢必會增加。此時,進氣門積碳就將越累積越多,讓閥門的開啟/關閉作動異常,甚至無法緊閉或卡死;進而影響引擎的性能表現。嚴重時,還會導致引擎的損壞。

 

還有,燃燒室亦會產生積碳。這是由於燃燒室內的每次引爆,都是以先噴油再點火的順序進行;而引擎熄火時,點火動作是停止的。因此,引爆前所噴出的汽油,並未被點燃,而殘留在燃燒室壁上。該些的汽油在自然揮發後,將留下蠟和膠質物。長久之後,該些質物將會越積越厚;而經過反覆受熱後,終將變硬而形成了積碳。

 

當燃燒室積碳嚴重時,該積碳部位會產生熱點,讓燃燒室內的溫度升高;這將使得火星塞在點火引爆前,讓該些靠近熱點的部份混合氣提前引爆。如此,該兩股先後的引爆力量,會讓缸內壓力突然升高,造成爆震並損害引擎內部元件。

 

如上所述,引擎運轉的動力來源是混合氣的燃燒引爆;而噴油嘴、燃燒室及進氣門的淤積,會影響燃油的燃燒效率及引擎的性能表現因此,建議下列的使用順序,讓車輛的性能表現,得以恢復並提升。

 



第一次加油時,先使用「噴油嘴/化油器清潔劑」- 百達Injector/Carb Cleaner

強效合成清淨劑配方,能有效除去因燃油燃燒不完全所導致的淤積;包括噴油嘴器、進氣系統、燃燒室等部位的淤積,並恢復噴油嘴的霧化效能。

 

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第二次加油時,使用「汽油精」- 百達GAS Plus

讓燃油的燃燒更完全,避免噴油嘴霧化效能再次受影響。而其特殊的無灰份潤滑劑配方,亦能發揮潤滑汽缸上部及凸輪部位的效能;讓引擎馬力提昇、改善燃油經濟效益,並減少廢氣的排放

 

ƒ

第三次加油時及日後每行駛2,500公里時使用「強效汽油調理油精」- 百達Formula 10

特殊燃油系統調理劑及摩擦改善劑配方,能清潔並保持進/排氣閥、噴油嘴及化油器的潔淨外,還能夠附著在汽缸璧的頂部,形成降低摩擦的保護油膜;以減少活塞環/汽缸頂部的摩擦與磨損。

 

同時,對燃油系統(噴油嘴、化油器、燃燒室、進氣閥等部位),具優異的淤積控制效果;能強化引擎性能表現及加速順暢。除了能讓燃油系統獲致完整的潔淨保護外,更提昇引擎的馬力及性能表現,甚至最多可增加10% 的燃油經濟效益。

 

經過以上三步驟的順序處理,車輛能在行駛過程當中,逐漸將車輛的燃油系統徹底潔淨;能有效讓車輛獲致馬力提升、加速敏銳、油耗降低、怠速穩定、改善引擎異音/抖動/爆震等效能,並可以降低並減少有害廢氣的排放。

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通常,機油內所含的清淨/分散添加劑,可控制引擎內淤積物的形成。然而,在嚴苛駕駛情況下(市區開開停停、每天行駛里程不超過20公里的短程駕駛、低速行駛、頻繁加速/減速、長期行駛於高溫或潮濕環境、刻意或遺忘而延長換油週期,引擎內的機油氧化淤積物將逐漸產生並不斷的累積。當該些的淤積物大量累積,並與燃燒不完全副產品相混合後,在超過了機油原本設計所能控制的負荷量時,油泥終將會形成。

 

此時,引擎內的油道受油泥影響而逐漸堵塞縮小,讓機油的通過量減少;這將造成引擎內重要元件部位缺乏足夠的潤滑而過度磨損。同時,油泥會影響機油帶走熱量的效能;讓引擎的散熱不良,增加冷卻系統的負擔。另外,油泥亦會造成引擎怠速不穩而降低燃油的經濟效益,並加速油封墊片等密封材質的硬化,導致引擎漏油情形的提早發生。

 

這些的狀況,都直接影響車輛整體的性能表現。因此,適時的更換新機油,就成為定期必要的引擎保養工作。

 

通常,傳統的更換機油作業流程,是在引擎靜止狀態下將舊油漏下,並在更換機油芯後,加入新機油而完成保養作業。然而,由於是在引擎靜止狀態下施行,因此,無法只藉由地心引力作用,將殘留在機油槽死角、引擎油道內、活塞環內的淤積物/油泥完整帶出引擎。此時,隨後所加入的新機油,因受到該些污染物的影響,無法完整發揮引擎的性能表現及潤滑保護效能。

 

機油內所含清淨/分散添加劑配方,雖可以防止或減少各類淤積物的形成,但並不能除去既存的淤積物。此時,唯有使用含溶劑及清淨劑配方的引擎清洗劑始能解決。

 

因此,理想的更換機油作業方式,應是在舊油漏下前,加入含有溶劑及清淨劑配方的清洗劑,並繼續行駛一定的里程數後,才將舊油漏下。之後,再更換機油芯,並加入新機油。

 

如此,活塞環在車輛行駛狀態下,才能正常的持續擴張收縮;讓清洗劑進出其間,並將殘留的淤積物/油泥帶出。同時,機油幫浦亦能以正常的推送壓力,讓清洗劑泵送至機油槽死角及引擎油道內;並將殘留其內的淤積物/油泥帶出。

 

然而,一般市售引擎清洗劑,其內並不含足夠的潤滑保護配方;因此,只能在引擎怠速下進行清洗作業。甚至,由於欠缺足夠的潤滑保護效能,反而容易造成活塞環與汽缸壁間及引擎內重要元件的不當磨損。同時,機油幫浦在怠速下所產生的低推送壓力,亦無法將殘留在機油槽死角及引擎油道內的淤積物/油泥完整帶出。

 

百達Engine Tune Up & Flush是含溶劑、清淨/分散劑及獨特C60-極性吸附終極配方」的引擎調理清洗劑;可有效的將引擎油道、活塞環內機油槽死角等部位的淤積物/油泥予以溶解並懸浮於機油槽中,在更換機油時可將該些淤積物一併帶出。

 

同時,其內含有獨特專利的「C60-極性吸附終極配方」,具優異的抗磨損保護及降低摩擦潤滑保護效能。該配方能讓車輛在正常行駛狀況下(活塞環及機油幫浦皆正常運作),進行引擎的清洗作業(完整去除引擎內各部位的淤積物/油泥);而不會造成引擎內部重要元件的不當磨損。

 

百達Engine Tune Up & Flush效能:

þ 引擎怠速恢復正常。

þ 可清除引擎內的油泥、膠漆等的淤積物。

þ 具活化閥座、搖臂、液壓挺桿及環部位功效。

þ 恢復引擎馬力。

þ 改善燃油經濟效益。

þ 改善機油耗損情形。

 

因此,建議應在每次換油作業前,加入百達Engine Tune Up & Flush,以清除引擎內各類淤積物,並避免日後可能的引擎大修。

 

百達Engine Tune Up & Flush依實際狀況需求,可選擇下列任一種的使用方式

S 預計換油前100 km-200km時,加入百達Engine Tune Up & Flush,並以正常速度繼續駕駛,直到預計換油里程數到達,再開往保養廠進行換油作業

S 在保養廠進行換油作業前,加入百達Engine Tune Up & Flush並以稍高怠速運轉約20-30分鐘後,再進行換油作業

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百達潤滑油成為MD Service機車達人獨特的供應商!!

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EAMP

近年來,原油價格戲劇化的波動與全球金融風暴的衝擊下,讓所有的車主們無不開始認真思考;究竟要如何才能讓車輛在使用上,能同時獲得以下的效能:

S 提昇馬力的效能。

S 節省燃油的經濟效益。

S 減少廢氣排放的環保附加價值。

 

因此,車主們開始訴諸坊間諸多的裝置,期許能夠找到有效的解決方案。然而,馬力提昇與燃油節省兩者之間終難兩全;更遑論還要額外獲得環保的附加價值。

 

畢竟,想藉由改裝套件的輔助而獲得馬力提昇,除可觀的改裝費用外,還伴隨著會消耗更多燃油的代價。甚至,還可能會陷入日後需要持續改裝的惡性循環窘境。而改善燃油經濟效益的裝置,又無法完整解決燃燒室淤積所導致的馬力損失。

 

通常,車輛的性能表現在新車時期是處於最佳狀況;例如,引擎原始設計的馬力、理想的燃油經濟效益及標準的環保廢氣排放。然而,隨著行駛里程的累積,車輛各項性能表現將受到不同程度的影響而逐漸下降。此時,如果持續忽略而無適當的保養,終將導致車輛出現難以處理的狀況,而需進行破壞性的維修工程。

 

因此,只要能夠對車輛重要部位定期進行徹底有效的預防保養作業,其各項性能表現就能始終維持如新車一般;而無需進行額外的破壞性維修或改裝工程。

 

此時,百達預防保養專案」的出現,是針對引擎、傳動、冷卻、轉向、燃料及煞車六大系統的各項困擾問題,提供了有效的預防保養作業對車主們對於省油/馬力/環保三效合一的效能需求,提供了一個完整的三合一解決方案;

 

以引擎系統的保養作業為例;傳統的作業流程是在引擎靜止情況下,將舊機油洩漏出,並在更換濾芯後,加入新機油而完成保養作業。

 

然而,引擎靜止時,其內的活塞/環部位/機油邦浦亦是停止作動的;如此,原本存在該些區域的淤積物,並未由於新機油的加入而被去除。甚至,機油邦浦的未作動,亦讓油道內的殘留物無法排出;導致新加入的機油受到立即的污染。因此,傳統的更換機油方式,無法完整去除引擎內的淤積殘留物,更無法讓新加入的機油發揮完整的保護作用。

 

百達預防保養專案」的引擎系統保養作業,是在引擎內加入C60特殊配方的百達清洗劑後,運用多功能省油機台,在引擎啟動下進行「等溫等壓」的內部循環清洗。該多功能省油機台內,配置特殊的細化處理裝置,能讓油分子細小化,讓其更順利滲透入活塞/環部位/油道內,而淤積殘留物帶出,並留滯於多功能省油機台內的濾芯內;如此,將可獲致完整的引擎內部清洗效果。最後,在漏出舊機油與更換濾芯後,加入新機油及百達油精而完成保養作業。

 

經過「百達預防保養專案」的引擎系統保養作業處理的車輛,能提昇馬力並獲得省油的經濟效益及降低二氧化碳的廢氣排放量。

 

百達預防保養專案」,有別於傳統的保養方式;其透過特殊的多功能省油機台並搭配BARDAHL百達特殊產品,讓經過六大系統處理後的車輛,擁有如新車般的性能表現,與獲得省油的經濟效益。同時,亦可減少廢氣排放中二氧化碳含量;這將可獲得降低地球溫室效應的附加價值。

 

 

百達預防保養專案」,可解決/改善六大系統的下列困擾: 

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引擎系統

 馬力降低                 怠速不穩定                吃機油

 雜音大                    燃燒室缸溫過高          墊片漏油

 爆震                        汽門雜音大

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傳動系統

 扭力器清洗              自動變速箱全量換油

 活門清洗                 離合器室清洗

 跳擋不順、抖動        墊片漏油

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冷卻系統

 水箱全量換水           水箱水位失水

 水箱生鏽處理           引擎爆震

 引擎溫度過高           引擎雜音過大

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轉向系統

 動力轉向機雜音     動力轉向機全量換油

 動力轉向機清洗

 動力轉向機油泥清

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燃料系統

 積碳嚴重                   燃油經濟效益下降

 加油有爆震雜音         廢氣排放過高

 引擎真空不足無力

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煞車系統

 煞車踏板過低

 煞車性能下降

 剎車踏板更扎實

 

完成六大系統保養處理的車輛,將可擁有下列功效

 

S 恢復如新車般的性能表現

S 節省燃油的經濟效益。

S 降低廢氣排放的環保附加價值。

 

百達預防保養專案」終極目標是希望能建立「保養勝於維修-預防勝於治療」正確觀念;亦即希望藉著有效的保養作業,來恢復車輛原始設計時的性能表現而無需進行額外的破壞性維修或改裝工程。

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百達公司最具傳奇兩項專利配方

 

極性吸附配方(Polar Attraction

通常,引擎在活塞開始上下運動後,其電荷狀態將由原本的電中性轉變為「正電荷」。百達「極性吸附配方」是將一般的油分子結構予以改變,使其帶有「負電荷」;如此,這些帶負電荷的油分子,將如同磁鐵般吸附在帶正電荷的金屬分子上。

 

此時,金屬表面將形成一層細薄但強韌的潤滑油膜;可發揮減少磨損、摩擦及高溫的優異效能。同時,該帶負電荷油分子具特殊的「內聚力」作用,能夠有效的阻擋油泥淤積物,讓其無法附著於金屬表面。

 

C60極性吸附終極配方(Fullerene-Polar Plus)

1990年,百達公司強化了其"極性吸附"配方,而發展出更先進的"C60極性吸附終極配方"該配方除了仍保有之前"極性吸附配方"的各項效能外,更強化了其在抗磨損、降低摩擦、氧化安定性、軸承腐蝕抑制性及淤積控制性等的各項性能表現;這讓引擎獲致更完整而周全的潤滑保護;也讓引擎的使用壽命更長,行駛也更平穩。

 

該配方內含特殊的C60。這是由Mr. Harold KrotoMr. Robert CurlMr. Richard Smalley科學家們在1985年所發現。C60具封閉式籠形結構,是60顆的碳原子排列出12個正五角形與20個正六角形,且相互連接成酷似足球般的空心球體;也就是中空狀的碳分子球。這項偉大的發現,更在1996年榮獲該年度的諾貝爾化學獎。C60.png

 

C60的正式名稱為Fullerene富勒分子或Buckyball巴克球。其直徑為7.1,比奈米尺寸還小,且化學性質非常的穩定;即使在時速24,000-km速度下撞擊不銹鋼板,其結構也不會破裂分離。另外,C60強韌的中空球體結構及細微尺寸,具有「奈米分子般的球軸承」作用,能有效的隔開兩金屬表面;因此,在潤滑的運用上,C60具有絕佳的潤滑性與抗磨損效能。

 

 

通常,潤滑油本身具有化學反應的邊端,會附著在機械部位並產生化學反應;而導致本身分解變質及剝落。此時,將導致機械部位的潤滑不足,產生磨損而縮短設備的壽命。而C60其邊端並無懸垂的鍵結可以附著在金屬表面;因此,C60只會與機械部位相互滾動,而不會產生磨損。另外,C60的化學惰性特質,讓其不會與其他物質產生化學反應;可避免本身的分解變質。

 

 

潤滑油一般是以潑灑或噴濺至金屬表面的方式,以達到潤滑效果。然而,即使是最平滑的金屬表面,也還是有細微的凹凸峰;因此,潤滑油會從其間流失。此時,摩擦將產生,並且伴隨著高熱及磨損,最終導致卡死。C60能懸浮於凹凸峰間,並發揮其「奈米分子般的球軸承」作用;達到有效隔開兩金屬表面效果,進而能阻止摩擦、冷卻金屬及降低約40%的磨損。

 

通常,一般的抗磨損或抗摩擦的添加劑,只具有單層的保護層。而這單層薄弱的極壓保護層,在嚴苛負載情況下將被破壞,而無法達成保護效能。因此,百達公司運用C60在化學上特殊性,並配合其獨特的極性吸附科技,進而發展出具有三重保護的"C60極性吸附終極配方"

 

 

配方的三重保護中首先在金屬表面形成抗磨損的保護層,‚接著,其極性分子形成了第二道保護防線,以降低摩擦及阻止淤積物的沉澱。ƒ最後,C60獨特「奈米分子般的球軸承」作用,更在嚴苛操作狀況下,發揮了降低摩擦及減少磨損的終級保護效能。

C60三重保護圖.jpg 

 

百達公司獨特的"C60極性吸附終極配方"具有下列效能:

l 降低摩擦及減少磨損

l 避免淤積物的沉澱及高度的氧化安定性

l 抑制軸承的腐蝕及損傷

 

 

另外,從下列的一些測試也可證實百達產品的優異效能:

 

Falex Ring and Block

油(含Fullerene-Polar Plus

0.0136

油(不含Fullerene-Polar Plus

0.047

 

 

Timken

Timken

卡死負載

(愈大愈好)

四球極壓

卡死負載

(愈大愈好)

四球極壓磨損

微米@200kg

(愈小愈好)

-1

6 lbs.

220 kgs.

3,600

-2

31 lbs.

220 kgs.

2,900

-3

9 lbs.

200 kgs.

3,300

-4

11 lbs.

220 kgs.

3,300

油(含Fullerene-Polar Plus

31 lbs.

240 kgs.

2,450

 

L-38

80

5w-30

Fullerene-Polar Plus

%

%

29.5

12.5

58%

1,500 mg.

395 mg.

76%

 

 

 

活塞襯裙膠漆(10=潔淨)

8.2

8.9

8%

   活塞銷座區域膠漆(10=潔淨)

6.1

6.9

13%

   頂環溝淤積

34%

28%

18%

 

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1999Bardahl百達在馬來西亞舉行無油駕駛測試;全程由AAM (馬來西亞汽車協會)見證。整個測試行程由Johor Bahru (馬來西亞) 至Bukit Kayu Hitam (馬泰邊界) 再回到Petaling Jaya (馬來西亞),總計1,330公里。

測試過程:

測試車加入BARDAHL百達B1油精開20分鐘後,將機油漏光;包括機油濾芯內殘留的餘油。接著,開始出發測試;全程啟動冷氣,並以時速70-100公里行駛。

 

 

測試車隊在經過2天1,330公里的無油駕駛後,在AAM見證下,由技師拆解引擎檢查磨損的程度;結果是其活塞、環部、曲軸、軸承、連杆、凸輪軸及滑動等部位,並未發現任何異常的燒著或磨損痕跡情形。這對沒有機油潤滑並駕駛超過1,330公里主軸承來說,確實是令人驚訝的情形。

 

 

1983年開始,BARDAHL百達在馬來西亞就曾成功的完成過下列幾次的無油駕駛測試:

1983年10月: Petaling Jaya - Seremban - Petaling Jaya (90公里)

1985年04月: Petaling Jaya - Genting Highlands (70公里-陡坡)

1992年04月: Petaling Jaya - Genting Highlands - Petaling Jaya (140公里)

1994年11月: Johor Bahru - Bukit Kayu Hitam (858公里)

BARDAHL百達成功的無油駕駛測試,也曾在其他的國家展現過;包括美國、阿根廷、哥倫比亞、印度及義大利。

 

BARDAHL百達所展現的1,330公里無油駕駛測試,並不是想展示車輛在加入B1油精後可將機油漏光來駕駛。其主要的目的,是要證明其獨特的"C60-極性吸附終極配方",在機油量偏低或意外延長換油週期的嚴苛情況下,仍能完整的保護引擎,避免磨損;進而獲致更安全駕駛的附加價值。

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