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通常，影響引擎機油耗損的原因有許多；例如引擎的設計、駕駛狀況、車況及機油的選擇，都有關聯；甚至，彼此間複雜的相互影響都有關聯。

引擎是以燃燒燃料（碳氫化合物）來產生動力；而機油同樣也是碳氫化合物的組合。因此，在引擎汽缸產生動力的過程中，機油難免因燃燒而耗損。通常，車輛每行駛5,000公里，機油耗損約1公升左右。因此，如果機油耗損量過大，則應注意下列部位：

PCV裝置（強制曲軸箱通風裝置）：

這是將曲軸箱內的壓力引出的裝置。因此，如果此裝置發生了故障，或曲軸箱內的壓力超過此裝置的負荷，則過剩的壓力及油霧，將會進入空氣進氣軟管及空氣濾網的部位，並在空氣濾清器中出現油漬而導致耗油。

進氣歧管：

進氣歧管襯墊的完整性非常重要。甚至在進氣歧管的底邊所出現的細微漏洩，亦會影響引擎的性能及造成耗油。

汽缸蓋：

在進氣門桿及排氣門桿上，必須有良好的氣門密封裝置。當氣門開啟時，進氣門產生壓力，機油可從頂部被導下至導管；因此，進氣門必須要有良好的密封裝置。同時，由於快速經過導管底部的排氣，會在導管的頂部產生壓力，使得機油流至排氣導管，並進入燃燒室燃燒；因此，排氣導管也必須有良好的密封裝置。

汽缸蓋必須讓潤滑搖臂的機油有足夠的排放道，使能迅速回流到曲軸箱中。否則，氣門彈簧主體會被浸在機油中；使得汽門桿的密封效果受到影響。

流經汽缸蓋或進氣歧管的排放路徑，必須完全隔離或保護；以防止進氣下側或汽缸蓋頂部的氣門蓋內機油的阻塞。

搖臂/推桿：

以OHV（頂置式氣門）引擎而言，其潤滑搖臂的機油是經由兩端有孔的中空推桿運送。如果産生磨損，會增大搖臂或推桿孔徑而使得機油從中流出。

活 塞：

活塞在漏氣及耗油控制上，扮演非常重要角色。應該注意活塞裙與缸徑的密合度是否恰當。當活塞在下行運動時，活塞襯會在活塞環通過前，將汽缸壁上的油膜刮薄。若油膜過厚，則活塞在上行運動時，活塞環將在油膜上打滑，而將機油刮入燃燒室燃燒。 

閥門導管的磨損：

通常，少部分的機油會流過閥門桿及活塞環。然而，如果導管與閥門的間隙過大，機油將會經由導管而流失；這將使機油殘留在導管及閥門桿中，在下一次的進氣閥門開啟時，被吸入燃燒室而燃燒。同時，也會有部分的機油會經由出氣閥門被排出。

活塞環及閥門導管的磨損：

這兩個部位磨損，亦使得機油會進入燃燒室而被燃燒。活塞環可分為三道；壓縮環、刮油環及油環。其中，刮油環的磨損所造成機油的耗損最大（壓縮環的磨損，會造成引擎無力）。當刮油環有磨損現象時，汽缸壁上的機油便會隨著混合氣燃燒掉。

汽門油封主要的功能，在於防止機油經由汽門及導管，流入進氣或是排氣歧管，進而被燃燒或排放掉。因此，當汽門油封硬化損壞，將使得機油的耗損增大。

活塞環的漏氣：

活塞環及汽缸的磨損，將使得機油進入燃燒室，並讓燃燒廢氣進入曲軸箱。這些的漏氣，將加大曲軸箱內的壓力，並污染機油。

駕駛情況：

頻繁的減速，將造成機油耗損增加；突然減速尤其造成高油耗。減速時，使得燃燒室呈真空狀態，機油易被吸入燃燒室而燃燒。嚴荷路況駕駛、塞車及不良的駕駛習慣，使得減速情形頻繁，機油的耗損自然就多。

另外，當引擎持續以高轉速行駛時，引擎內部的溫度因而上昇，機油黏度會因高溫而變稀薄。若再加上引擎內部壓力持續增大，則變稀薄後的機油，將會因該壓力的影響而滲透過活塞環，並進入燃燒室被燃燒消耗。

引擎中會有極少量的機油進入燃燒室而被燃燒，所以機油有少量的消耗是正常的。然而，若過量的機油，由活塞與汽缸壁的間隙，往上進入燃燒室（稱為上機油），或是機油由汽缸頭之閥系間隙，向下流入燃燒室中（稱為下機油）。二者都是所謂的「吃機油」。

引擎若有吃機油的現象，當然機油會消耗很快，而且因為機油大量燃燒的關係，會自排氣管排出淡青色的煙，此時必須檢查是「上機油」或「下機油」造成，好對症下藥。

原廠操作手冊，明白指出在某些駕駛狀況下，機油會被異常消耗。從正面角度來看，機油減少是必然的，那是保證引擎可長久運轉的主要考慮。油品在API的實驗中，也通過嚴荷的油耗控制測試，那在實際駕駛狀況中，機油是如何被消耗呢？

有三個駕駛狀況因素會影響機油損耗：

j減 速：

頻繁減速會讓油耗增加；骤然減速尤其會造成高油耗，因減速時，使得燃燒室呈真空狀態，機油很容易被吸入燃燒室跟著燃燒。

k引擎高轉速：

高轉速時，引擎活塞環的推力增大，迫使較多機油進入燃燒室。且高轉速時，較多的汽油燃燒，因高溫而導致機油汽化，機油損耗自然就多。

l負 載：

一般而言，負載對油耗影響並不會太大，但在重負載時，需要較多的燃油燃燒而產生高溫，油耗自然較高。

另外，車輛維修的狀況也會影響機油損耗；因為引擎內部機件磨損、引擎老舊、維修的不當，都可能會導致機油的減少。

傳統上，解決機油損耗問題，或許有人會選擇黏度較高油品。對於老舊車子，這可能是一種替代方案，然而，對於現今新式引擎而言，低黏度油品的選用是必然的趨勢。

如因車子常消耗機油，而添加過量的機油，以減少再添加的麻煩，亦可能導致更嚴重油耗和積碳。因油量過高時，活塞在往上壓縮及排汽的衝程時，活塞環對於過多的油量，形成機油進入汽缸的作用，最後是多餘的機油，在汽缸內的高溫下積垢沉積，更是得不償失。

爆震，是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。它除了使引擎震動加劇外，並產生敲擊聲、降低引擎出力、損傷引擎結構。

爆震在開始時，點火及燃燒波的傳播都正常，但最後該燃燒的部份油氣，因受燃燒後氣體膨脹造成的壓縮作用，在燃燒波尚未傳到該處前，部份油氣溫度已達到「自燃點」，到達自燃點後，在經過一段時間的『自燃點火延遲』後就會自行引燃，並迅速向外傳播，而當正常燃燒和爆震兩個方向相反的燃燒壓力波相遇，會產生劇烈的氣體震動，並發出特有的金屬撞擊聲，所以稱為「爆震」。

當能感覺到爆震所產生的噪音和震動時，此時的爆震情況已經非常嚴重，爆震持續一段時間後，將使得活塞、汽缸頭、汽門、活塞環等，產生嚴重的損壞。

油氣混合比過稀、混合不均勻或使用辛烷值不適合的油料，都會造成爆震。較濃油氣將使尾氣的自燃點火延遲時間增加，但也會使燃燒較不完全，產生的熱量較少，使得燃燒最後的溫度降低，減少爆震的發生，但也導致燃料用量增加，熱效率下降，同時降低引擎出力。

有些引擎的爆震控制系統就是在爆震感知器偵測出爆震訊號時，供油系統便會適度的提高油氣濃度，直到爆震消除為止。